Основная Информация.
Структура
Фиксированный Шаровой Клапан
Тип
Фиксированный Шаровой Клапан
Применение
Промышленное Использование, Водное Промышленное Использование, Домашнее Использование
Происхождение
Dongou Industrial Zone Oubei Town Wenzhou China
Описание Товара
Технические характеристики:
1. 2 штук органа строительство
2. Графит усиленные PTFE или PEEK в сиденье (PEEK можно получить при высокой температуре betteperformance и состояние высокого давления, обычно используемых для 1500 фнт шаровой клапан).
3. ПРОДУВКИ доказательства шток клапана;
4. Огонь безопасного строительства (PTFE уплотнение кузова с помощью вторичного уплотнения металла с металлом)
5. static device
6. Упор устройство
7. ISO 5211 пластина крепления
8. Разъем концы сварного шва: ASME B 16.11
резьбовые концы: ANSI/ASME B 1.20.1
сваркой встык заканчивается: ANSI B16.25
фланцевые концы: ANSI B16,5
9. кованая сталь Шаровые клапаны соответствуют toBS5351 и MSS SP-118. Каждый клапан проходит проверку и тестирование в соответствии с API 598, и с маркировкой на MSS SP25.
10.Основные материалы: A105, LF2, F5, F22, F304, F316, F347, F321, F51, монель, 20# сплава
11.работает следующим образом: рукоятки рычага, пневматический привод Электрический привод
структуры характеристики
1. огня безопасный дизайн
когда цапфу шарового клапана можно использовать в обычном режиме, его на сиденье и шаровой поверхности держателя подушки сиденья на уплотнительное кольцо и орган - это мягкий герметичный и надежной герметизации. Когда сиденье и уплотнительное кольцо сжигаются, фиксатор сиденья и орган будет скреплена расширенного графита. Таким образом действовать против огня безопасной цели.
2. антистатическое устройство
для предотвращения трения между мяч, шток клапана и прокладки, что создает статическое электричество, которое может лампы combustibles и взрывчатых веществ, привести к аварии, в этом шаровой клапан, static-проводимости пружина установлена между штоком клапана и мяч, шток и кузовом. Таким образом статическое электричество проводится на землю и безопасность системы.
3. без утечки на корпус герметичная конструкция
соединительной положение корпуса клапана и дважды капота на прокладку и уплотнительное кольцо на этой базы, такие факторы, как огонь, высокой температуры, поражения электрическим током и неравномерное открытие или закрытие затяните все не может заставить внешние утечки.
4. Низкий крутящий момент в эксплуатации
на смазанный маслом подшипники установлены на трение шток клапана, в результате чего износостойкость, гибкость работы и низкий крутящий момент.
5. двойной блокировки и прокачки (DBB)
Когда мяч в полностью открытое или закрытое положение, передатчик вещества в центр полость тела может быть освобожден по канализации и очистки устройства. Кроме того, над давления в полости клапана может быть освобожден в конце низкого давления на сиденье по оказанию чрезвычайной помощи.
6. Аварийный герметик
отверстия предназначены и сложные системы впрыска клапаны устанавливаются в местах/шток клапана и клапана бокового кронштейна кузова. Когда уплотнение штока клапана или повреждении седла с целью побудить утечки может использоваться для выполнения во второй раз уплотнения. А скрытые обратный клапан установлен в стороне каждого комплекса клапана впрыска для предотвращения герметик в выходящей из-за действия передатчика. В верхней части комплекса клапана впрыска - разъем для быстрой связи с составом ЭБУ системы впрыска.
7. Удлинитель штока клапана
для подземной установки штока клапана может быть увеличена и для удобства в работе соответствующего комплекса сопла впрыска и сливного клапана может быть продлен на верхней части клапана.
8.Автоматическое полость тела
во время сброса давления тела - un-обычно как фактора нестабильности, цапфы нижнего шарового клапана сиденья будет выталкиваться ООН-нормальное давление и отпустите un-обычно давления автоматически, она не повредить уплотнение верхнего сиденья.
9. Различные типы вождения
в верхней части блока клапанов разработана в соответствии с ISO 5211, который очень удобен для связи и обмена информацией о различных драйверов. Общие типы вождения ручной пневматический, электрических и пневматических и гидравлических