Резервуары OEM

Сепараторные баки Sullair OEM являются неотъемлемой частью процесса разработки OEM-пакета Sullair.  Баки сепаратора OEM помогают удалять смазочное масло из воздушного потока с помощью сменного коалесцирующего элемента сепаратора.  Суллаир предлагает варианты установки как T-Tank, так и Vertical Tank

Заканчивается газ-реаниматор

Разработанные для процесса восстановления пара, газовые наконечники Суллаира способны обрабатывать большие объемы кислых или сладких природных газов.    

Ротационные винтовые компрессоры обеспечивают максимальную эффективность/снижение эксплуатационных расходов.

Низкое давление - конец технологического газа

Суллаир является лидером в поставке технологических газовых решений ведущим производителям упаковщиков по всему миру.

Газовые концы высокого давления и холодильные камеры - технологический газ Конец

Суллаир является лидером в поставке технологических газовых решений ведущим производителям упаковщиков по всему миру.

Низкое давление - одноступенчатые комплекты компрессоров для пневмобурения

Суллаир является лидером в поставке решений для сжатого воздуха на крупный рынок OEM-производителей.

Компрессоры для пневмобурения

Прочная двухступенчатая конструкция винтового типа и прогрессивные инновации, которые стали определяющим Sullair, являются отличительными признаками этих мощных буровых компрессоров, гарантированных идеальным решением для любых буровых работ.

Высокое давление - двухступенчатые комплекты компрессоров для бурения

Решения для сжатия газа — воздух/технологический газ для OEM-производителей

Почему Суллаир?

Дни становятся холоднее и короче, и скоро мы почувствовали боль зимы. Зимой и в холодную погоду все мы, включая ваше оборудование, очень суровые. Зима почти всегда сложнее, чем в теплые месяцы, что означает необходимость правильно провести зиму оборудования, чтобы избежать неожиданных простоев.

Самое лучшее время для зимовки — это падение, прежде чем температура станет слишком холодной. Выполните необходимое профилактическое обслуживание в соответствии с рекомендациями производителя. Поддержание надлежащего уровня жидкости и поддержание заряда аккумулятора позволят избежать зимних проблем.
 

Убедитесь, что компрессор использует надлежащие жидкости для двигателя и компрессора

Запуск машины требует больших усилий, а некоторые эксперты говорят, что в течение первых 10 секунд после холодного запуска дизельного двигателя больше повреждений, чем в любой другой момент рабочего цикла. Как дизельные двигатели, так и компрессоры используют жидкость, которая приобретает более высокую вязкость или толще, когда машина не используется. По мере того как жидкость становится толще, вращающиеся детали в двигателе и компрессоре должны работать с большей жестче для вращения. В некоторых случаях, если жидкость не соответствует норме, двигатель может не вращаться.

После включения и прогрева машины жидкости становятся тоньше, а машина работает более плавно. Важно использовать жидкость с надлежащей вязкостью. Мы рекомендуем пользователям машин Sullair использовать всесольную погодную жидкость Sullair AWF, предназначенную для экстремальных погодных условий. Эта жидкость на основе нефтепродуктов с высокой степенью вязкости сочетает в себе легкий запуск и прогрев в холодную погоду и исключительную смазку в условиях как высоких, так и низких температур.

Аналогичным образом, пользователи компрессора также должны заменить моторное масло на моторное масло зимнего/низкого вязкости, как рекомендовано производителем двигателя. Кроме того, для правильной работы оборудования пользователям необходимо использовать зимнюю смесь дизельного топлива.

Используйте подогреватель блока цилиндров двигателя

Подогреватель блока цилиндров нагревает блок цилиндров двигателя и, следовательно, моторное масло, чтобы увеличить вероятность запуска двигателя и прогрева компрессора быстрее, чем обычно в условиях очень низких температур.

Нагреватели блока входят в стандартную комплектацию некоторых передвижных воздушных компрессоров, таких как семейства Sullair 185 и 1600, и являются дополнительными для семейства 375.

Убедитесь, что воздушные магистрали не имеют конденсата

При хранении передвижных воздушных компрессоров и даже во время работы воздушные магистрали и органы управления могут собирать влагу и замерзать, что делает их работоспособными. Убедитесь, что воздушные магистрали защищены от воздействия элементов (осадка холодного воздуха, который будет замораживать собранный конденсат), чтобы они оставались свободными от конденсата, или храните компрессор при температуре выше температуры замерзания, когда он не используется, поэтому при наличии конденсата он не будет замерзать.

Соблюдайте все свои установки

Для некоторых моделей машин может потребоваться более высокая сила тока холодного запуска (CCA), чтобы обеспечить более высокую мощность при запуске в холодную погоду. Помимо подогрева моторного масла поддержание уровня заряда аккумуляторной батареи в подогревателе позволяет поддерживать номинальную мощность CCA .

Держите солнечные панели на расстоянии

Пока воздушные компрессоры не используются или находятся на хранении, не допускайте попадания на солнечную панель снега (при наличии) для зарядки аккумуляторной батареи. Когда снег накаплиется, вы не будете получать достаточно солнечного света для зарядки батареи, так как солнечные панели обычно находятся на крыше компрессора.

Рассмотрим комплект для низких температур

Передвижные дизельные воздушные компрессоры Sullair предлагают два варианта установки для установки в условиях низких температур. Один из них позволяет запускать и эксплуатировать машину в холодном состоянии до 10 °F (-12 °C). Второй вариант позволяет работать при температурах до -20° F (-29° C).

Системы дополнительной обработки

Одним из основных изменений, произошедших с использованием двигателей, соответствующих требованиям стандарта Tier 4 Final на выбросы загрязняющих веществ и оснащенных дизельным двигателем, стал переход от механических систем к электронным. Сюда входят диагностика и управление, а также системы дополнительной обработки. Хотя большинство конечных пользователей теперь знают о техническом обслуживании и уходе, связанных с эксплуатацией машин Tier 4 Final, часто появляются новые пользователи, которые не знают или не следуют надлежащим процедурам, что делает эти советы важными.

Системы дополнительной обработки отработавших газов дизельного оборудования Tier 4 Final подразделяются на три категории: Дизельный каталитический нейтрализатор (DOC), дизельный сажевый фильтр (DPF) и селективный каталитический нейтрализатор (SCR). Большинство компактных передвижных воздушных компрессоров используют один или два из трех.

DPF может быть независимым или входит в ту же емкость, что и DOC , и предназначен для удаления твердых частиц или сажи из выхлопных газов дизельного двигателя. Сажа сжигается в DPF и превращается в золы, что в конечном итоге требует очистки замененной DPF .  Агентство защита окружающей среды США (EPA) требует от производителей двигателей разрабатывать DPF на двигателях с 175 и более высокой мощностью, чтобы между очистками было не менее 4,500 часов, а на двигателях с 175 л.с. и ниже, 3,000 часов между интервалами очистки.

При работе DPF на холостом ходу система дополнительной обработки отработавших газов не получает достаточного времени при температуре для сжигания всей сажи и регенерации, поэтому может иметь некоторое засорение и ошибки двигателя.

Компрессоры работают при высоких нагрузках на двигатель, поэтому система дополнительной обработки отработавших газов предназначена для сжигания всей сажи и очистки самостоятельно. Однако в условиях низких температур, когда двигатель работает в режиме простоя в течение длительного времени, он может не работать в горячем режиме, что может привести к потенциальным проблемам, о которых следует знать конечным пользователям.

На машинах с расходом 375 куб. Футов/мин и выше, использующих жидкость для нейтрализации выхлопных газов дизельного двигателя (DEF), будьте осторожны, так как бак жидкости DEF иногда может замерзнуть. Двигатель компрессора имеет ограничения по времени, позволяющие жидкости DEF оттаять до появления ошибок. У разных производителей двигателей есть разные временные ограничения на то, как долго они могут оттаять перед тем, как появятся предупреждения и ошибки.

И наматывается на него

На рабочей площадке нет ничего хуже, чем компрессор, который не запускается - хорошо, за исключением случаев, когда он не запускается при арктическом взрыве. Не зимняя подготовка переносных воздушных компрессоров позволяет пользователям избежать незапланированных простоев, вызванных запуском машин или даже поломками конструкции, если Погода слишком экстремальная.

При использовании передвижных компрессоров в условиях холодного климата обязательно выполните следующие действия, чтобы обеспечить безнеудовлетворенность работы. Не выходите из холодного состояния.