Горношахтные транспортные средства, Уилеватый угольный карьерный автомобиль
Минимальный Заказ: | 1 set |
---|---|
Порт: | Qingdao, China |
Транспортная Упаковка: | Container |
Условия Платежа: | L/C, T/T, Western Union, Paypal |
Похожие товары
Загрузка...
Вам Наверное Нравиться
Загрузка...
Описание Товара
Информация о Компании
Основная Информация.
Модель №.
mining car
Transmission Type
Automatic
Power
Diesel
Load Capacity
1-10t
Emission Standard
Euro 1
Drive Wheel
4×2
Engine Capacity
4-6L
Seats
≤5
Horsepower
251-350hp
Tire Certification
ECE, GCC, ISO
Tire Design
Radial
Dumping Type
Front Lifting Style
Condition
New
Торговая Марка
HONGLU
Характеристики
40FR
Происхождение
China
Код ТН ВЭД
8704103000
Описание Товара
WC1.8E Тип бездеруковый резиновый колесный автомобиль представляет собой вид шахтного подземного бездерукового транспортного оборудования с взрывозащищенным дизельным двигателем, как мощность, механическая трансмиссия и задний привод. В основном он подходит для температуры окружающей среды в диапазоне от 20 до 40°C, влажности воздуха менее 95%, дорожного участка не менее 34 м, а уклон не более 25%. Самосвал с резиновым колесом имеет плоскую головку, гидравлический тип разгрузки, компактную конструкцию, удобную эксплуатацию, малый радиус поворота, высокая способность преодолевать подъем и высокая эффективность транспортировки.
Описание подготовки модели:
W C 1.8 E
Трансмиссия от гидравлической трансмиссии
Номинальная нагрузка 1,8 т.
Взрывозащищенный дизельный двигатель
Безрельсово-резиновый колесный автомобиль
2. Основные технические параметры
1 Основные технические характеристики Таблица 1
Проект
Основные технические параметры |
снаряженная масса (кг) | 3460 | |
Номинальная полезная нагрузка (кг) | 1800 | |
Максимальное тяговое усилие (кН) | 28 | |
Скорость каждой передачи (км/ч) | Передний ход I: 9.8,: 19.4, Назад I: 8.4, II: 17.4 | |
колесная база (мм) | 2750 | |
ширина колеи (мм) | спереди | 1220 |
позади | 1220 | |
Минимальный дорожный просвет (мм) | 170 | |
размер контура (мм) | длинный | 5000 |
размер контура (мм) | |||
широкий | 1400 | ||
высокий | 1830 | ||
грузоподъемность (%) | 25 | ||
Минимальный радиус проходного прохода (мм) | внутренний | 4870 | |
снаружи | 7250 | ||
Тип привода | полный привод | ||
Тип рулевого управления | Полная гидравлическая система | ||
Тип тормоза | работы | Пружинный тормоз, гидравлический тормоз мокрого типа | |
парковка | Пружинный тормоз, гидравлический тормоз мокрого типа | ||
Угол подъема кузова: (°) | 42 | ||
Время подъема кузова (с) | ≤30 | ||
Высота Maxpoint после подъема (мм) | 2640 | ||
Емкость топливного бака (L) | 70 |
Взрывозащищенный дизельный двигатель | модель | HL493DZLDFB |
Номинальная мощность / частота вращения кВт / об/мин | 65/3600 |
2. Параметры основной конструкции
двигатель | модель | HL493DZLDFB |
тип | Рядный, водяное охлаждение, четырехтактный, прямой впрыск | |
Номер цилиндра, диаметр цилиндра (мм), ход поршня (мм) | 4×93×102 | |
Режим впуска | Средняя и холодная зарядка | |
режим запуска | Взрывозащищенный электрический запуск | |
режим защиты | электрическая защита | |
Обнаружение газа | Переносной газовый детектор |
стать другими быстро грудь | модель | ZL15 |
вал трансмиссии | Однокорневые, трубчатые, открытые, поперечные жесткие карданные шарниры | |
позади мост | тип | Включая тормоза мокрого типа, одинарные шины. |
спереди мост | тип | Включая тормоза, мокрого типа, одинарные шины |
колесо | шина | 6.50-16 сплошных шин для карьерных автомобилей с глубоким рисунком |
переднее колесо фиксированное положение | схождение (мм) | 1,5–3 |
угол развала (°) | 1° | |
угол наклона поворотного шкворня (°) | 2°3'±30'' | |
наклон поворотного шкворня (°) | 7°30' |
повесьте трубку | передний монтаж | Продольная пружина полуэллиптической листовой пластины | |
Заднюю подвеску | Вертикальная полуэллиптическая листная рессора с вторичной листовой рессорой | ||
изменения направлении навесное оборудование | рулевое устройство | тип | Механический, циклический шаровой/гидравлический усилитель рулевого управления |
передаточное число | 1:21.42 | ||
ведущее колесо | положение | Слева | |
Диаметр (мм) | φ425 | ||
сделать перемещение навесное оборудование | тип | ||
Тормоз привода | Гидравлический тормоз, мокрого тормоза | ||
стояночный тормоз | Пружинный тормоз, гидравлический тормоз мокрого типа | ||
автомобиль органа | пилотхаус | Плоская головка, цельнометаллическая конструкция | |
кузов грузового автомобиля | Кузов без пней, все металлические конструкции, три стороны открыты (задняя пластина может автоматически открываться и закрываться) | ||
Внутренние размеры шасси (длина, ширина и высота) (мм) | 2200×1220×340 |
рама | "[" Тип сечения продольный луч, локальное усиление, несколько пучков, состоящих из трапециевидной структуры | |
самоуправление снимите груз или груз машина строительство | Максимальный угол подъема каретки составляет (°) | 42 |
Время подъема и опускания (с) | 20.4 | |
Тип масляного цилиндра | Выдвижной гидравлический масляный цилиндр | |
Код масляного насоса | ZL2008.6 | |
Модель распределительного клапана | 3043JDC-8607060(A1) |
3. Основная конструкция и регулировка
3.1. Структурная форма и преимущества
Погрузчик без гусениц имеет шасси из ротанга, удобное вождение, гибкость и долговечность, а также взрывозащищенный дизельный двигатель с автоматическим аварийным сигналом, принудительным остановом, безопасным и надежным, меньшим количеством неисправностей, простым обслуживанием, и использует гидравлическое рулевое управление и разгрузочное устройство для снижения трудоемкости операторов.
3.2 часть безрельсового резинового колесного погрузчика (см. рис. 1)
график 1
Автомобиль с резиновым колёсом без гусениц в основном состоит из взрывобезопасной силовой системы, трансмиссионной системы, тормозной системы, рамы в сборе, рулевого механизма, взрывозащищенная электрическая система, кабина в сборе, каретка в сборе, гидравлический подъемный механизм и рабочий механизм безрельсового резинового колесного вагона.
3.3. Структура и регулировка каждой системы
3.3.1 динамическая система
3.3.1.1 колесо из безрельсового каучука оснащено взрывозащищенным дизельным двигателем HL493DZLDFB, система впуска и выпуска отработавших газов преобразуется в соответствии со взрывозащищенными требованиями; система впуска состоит из воздухоочистителя, впускного коллектора, пневмобаллонов, впускного коленчатого патрубка, гасителя пламени, клапан отключения подачи воздуха и впускная жатка; фильтрация свежего воздуха и предотвращение распространения пламени в кузове; система выпуска отработавших газов состоит из выпускного трубопровода, сильфона выхлопной системы, выпускного коленчатого патрубка, блока обработки отработавших газов, огнезащитного и выпускного колпачков.
3.3.1.2 Главная труба многослойной выхлопной системы использует циркуляцию воды для снижения температуры отработавших газов, пламегаситель предотвращает передачу пламени в отработавших газах, отработавшие газы в блоке очистки отработанных газов обеспечивают центробежное удаление пыли и промывку и охлаждение воды, что обеспечивает выбросы и производительность всей машины.
3.3.1.3 Взрывозащищенный дизельный двигатель также оснащен воздушным насосом и гидравлическим насосом для тормозного и рулевого механизма всей машины.
Примечание: Запрещается снимать взрывозащищенные детали без разрешения, а пламегаситель следует регулярно очищать.
3.3.2 Система трансмиссии
Режим трансмиссии данного автомобиля включает режим механической коробки передач, а взрывозащищенная мощность дизельного двигателя передается от коробки передач и оси трансмиссии на задний ведущий мост.
3.3.2.1 Трансмиссия
Трехуровневое техническое обслуживание, чтобы проверить зацепление и степень износа шестерни, а также проверить износ каждого подшипника. При разборке следует поддерживать чистоту и не допускать ударов по жесткой тяжесте во избежание повреждения деталей. После сборки каждый вал должен вращаться гибко, без задержки при установке. Выбор и переключение передач должны быть точными, масляное уплотнение и бумажная прокладка каждой поверхности соединения должны быть исправны без просачивания масла.
3.3.2.2 приводной вал
1. Перед покиданием завода приводной вал был переперемещен. Перед разборкой приводного вала необходимо пометить вилку фланца, поперечный вал, сварочную вилку или скользящую вилку в соответствующем положении, чтобы убедиться, что узел установлен в исходное положение. Для того чтобы линия со стрелкой скользящей вилки и приводной вал были в одной плоскости.
2. При установке вилки карданного шарнира и поперечной оси необходимо очистить детали. Кольцо поперечного вала и отверстие гнезда подшипника должны быть покрыты смазкой на литиевой основе номер 2. Осевой зазор поперечной оси не должен превышать 0.05 мм. Должен быть в подшипнике
Свободное вращение сиденья и проблема с волосами не допускается.
3.Первичное техническое обслуживание Заполните наружное кольцо приводного вала консистентной смазкой до основания подшипника.
4. Если радиальный зазор поперечного сечения карданного шарнира превышает 0.35 мм, а осевой зазор превышает 0.15 мм, необходимо заменить новые детали.
5. При движении в запыленных и засаленных зонах необходимо сократить пробег до очередной замены масла.
3.3.2.3 Передний и задний мосты
Передний и задний мост, в котором установлена ведущая ось, с одноступенчатым и гиперболическим коническим зубчатым редуктором. Корпус моста является встроенным трубой, а полуось полностью плавающая; шаг колес составляет 1120 мм.
Главная ведущая шестерня в задней траверсе является гиперболической бической шестерней, которая обладает характеристиками высокой прочности и низкого шума, но имеет высокие требования к сборке и смазке, а неправильная сборка приведет к преждевременному износу.
Главная ведущая шестерня выбирается перед выходом с завода, поэтому ее не нужно снимать и регулировать в нормальных условиях. При корректировке следует уделять внимание следующим вопросам:
(1) момент затяжки подшипника главной шестерни трансмиссии регулируется активной прокладкой регулировки колес. При регулировке рукой передвиньте фланец (без масляного уплотнения).
(2) зазор активной шестерни (измеренный на конце ведомой шестерни с большим зубцом) регулируется до 0,15–0,30 мм. Во время регулировки сначала ослабьте гайку крышки подшипника дифференциала, снимите стопорную пластину регулировочной гайки подшипника дифференциала, а затем отрегулируйте обе стороны регулировочной гайки подшипника, чтобы получить требуемый зазор между зубьями. При измерении зазора между зубьями необходимо запрессовить крышку подшипника. При достижении необходимого зазора сначала затяните регулировочные гайки подшипника с обоих концов дифференциала, а затем верните две гайки в зазор, чтобы установить стопорную пластину, и окончательно затяните гайку крышки подшипника.
(3) область зацепления активной шестерни и ведомой шестерни должна быть больше 60% поверхности зуба. Если область зацепления недостаточна, необходимо отрегулировать регулировочную прокладку между большим концом активной шестерни и внутренним кольцом подшипника, А контактная поверхность расположена в середине ширины зуба, слегка смещенной к малой. После регулировки области зацепления поверхности зуба необходимо отрегулировать натяжение и зазор подшипника активной шестерни.
Требования к смазке для шестерни гиперболы заднего моста:
(1) необходимо обратить внимание на нагрузку трансмиссионного масла автомобиля;
(2) поверхность масла должна находиться на краю пробки для заправки;
При обнаружении утечки масла сначала проверьте сальник. Если сальник исправен, проверьте, не засорено ли вентиляционное отверстие, и правильно ли затянуты подшипник ступицы; если подшипник ступицы слишком туго затянут, во время движения произойдет перегрев, что приведет к вытеканию смазки и повреждению подшипника; если он будет слишком ослаблен, произойдет удар и повреждение подшипника.
Выполните поездку на расстояние около 10 км (рекомендуется не использовать торможение), чтобы попытаться вручную коснуться температуры ступицы. Если возникает проблема нагрева, это свидетельствует о том, что подшипник слишком туго затянут, необходимо немного ослабить калибровочную гайку. Только после установки нового подшипника без установки или замены сальника ступицы допускается небольшое нагревание.
3.3.2.5 Система рулевого управления
1.рулевой механизм этого автомобиля - это циркуляционный шаровой клапан, экономия на работе рулевого управления, хорошее положение автоматического возврата, передаточное число рулевого управления 1:24 или 1:21.42. Техническое обслуживание системы рулевого управления является регулярной смазкой рулевого механизма и ослаблением рулевого колеса. Если ослабление затяжки рулевого колеса превышает 30°, необходимо отрегулировать механизм рулевого управления. Перед регулировкой проверьте, не закреплен ли корпус рулевого механизма и его кронштейн. Рулевое управление палец шарового шарнира тяги и рулевой механизм в норме, неисправности в этих деталях устранены, их можно отрегулировать.
2.Регулировка рулевого механизма должна начинаться с регулировки зазора между шестерней оси коромысла и гайкой, т.е. ослабьте регулировочную гайку оси коромысла рулевого механизма. Отрегулируйте винт по часовой стрелке с помощью отвертки, отрегулируйте величину ослабления рулевого колеса примерно на 15° -30°, затем затяните гайку и не изменяйте слишком малый зазор рулевого механизма. В противном случае автоматический возврат будет ослаблен, а высокая устойчивость автомобиля с резиновым колесом без гусениц станет плохой.
3.смазочное масло в рулевой механизм заменяется раз в год.
4.Рулевое устройство обычно не нуждается в разъединении. При разборке, если неисправность не возникает, не разбирайте гайку шнека в сборе. Свободный ход рулевого колеса влево-вправо в нейтральном положении не должен превышать 15°. Если рулевое колесо движется вверх и вниз, Способ регулировки выполняется следующим образом:
а. Ослабьте стопорную гайку на нижнем конце картера рулевого управления, поверните регулировочный винт, чтобы свободный ход соответствовал требованиям, и зафиксируйте его контргайкой.
б. Откройте опору трубной колонны, уменьшите регулировочную прокладку и устраните зазор. Если крутящий момент рулевого колеса слишком велик, необходимо добавить прокладку и уплотниться прокладку во время сборки.
3.3.3 Тормозная система
Тормозная система разделена на рабочий тормоз, аварийный тормоз и систему стояночного тормоза. Рабочий тормоз используется для управления скоростью и парковки во время обычного и общего движения. Система аварийного тормоза и система стояночного тормоза встроены в систему. Системы аварийного и стояночного тормоза используются для торможения после парковки или для аварийного торможения при отказе рабочего тормоза.
3.3.3.1 Рабочая тормозная система
Рабочая тормозная система представляет собой пружинный тормоз с гидравлическим тормозом мокрого типа
(1) Гидравлическая система давления
Рабочая тормозная система нормально открыта, а гидравлический тормоз переднего хода. Система состоит из клапана ножного тормоза, клапана заправки гидроаккумулятора жидкостью, гидравлического насоса, аккумулятора и мокрого многодискового тормоза. При нажатии на клапан ножного тормоза масло в баке поступает в тормоз пропорционально. Возвратная пружина в тормозе сжимается, и поршень нажимается для включения тормоза. При отпускании педали возвратная пружина тормоза возвращается, тормозная колодка отделяется, и состояние тормоза поднимается.
Система стояночного тормоза
Стояночный тормоз представляет собой гидравлический тормоз с пружинным тормозом, который отпускается при помощи мокрого тормоза. Система стояночного тормоза нормально закрыта, стоя сбоку от встроенного колеса, при нормальном режиме движения клапан рукоятки находится в положении движения, прямоугольная пружина тормоза сжимается под давлением гидравлического масла, разделение тормозного диска; стояночный, клапан рукоятки - это клапан тормоза, масло тормоза через клапан тормоза, тормозной клапан, потеря давления в тормозной системе, сброс прямоугольной пружины, привод прижимной пластины тормозного блока, чтобы реализовать масляный тормоз.
Задняя мокрая тормозная перемычка
Использование нового узла
Перед использованием нового моста добавьте масло для передачи нагрузки (GL-5) из отверстия для впрыска масла в редуктор.
Для системы давления масла моста в сборе выбрано давление 10 МПа.
3.3.6 Гидравлический механизм разгрузки
3.3.6.1 механизм гидравлического слива состоит из шестеренчатого насоса, распределительного клапана, гидравлического цилиндра телескопической муфты, маслопровода и масляного бака и т.д. шестеренчатый насос прижимает гидравлическое масло к цилиндру и толкает поршень для подъема отсека.
3.3.6.2 Шестеренчатый насос состоит из корпуса, передней и задней крышки, главной и пассивной шестерни и втулки вала. Поскольку пассивная шестерня входит в зацепление с активной шестерней, поэтому пассивная шестерня приводится в движение главной шестерней, масло поступает из всасывающего отверстия и заполняет углубление шестерни, масло в зубчатой долине примыкает к двум зубьям, И закрытие пространства, образованного кожухом, при вращении шестерни масло в этом закрытом объеме подается в напорную камеру шестеренчатого насоса, Камеры давления и всасывания шестеренчатого насоса отделены от поверхности зацепления активных и пассивных шестерен, масло, подаваемое в напорную камеру, не может быть возвращено в камеру всасывания, таким образом, когда шестерни постоянно вращаются, Масло поступает из выпускного отверстия шестеренчатого насоса из-за плотной сборки, из-за очень малой утечки масла обратно в каждый сборочный зазор, поэтому эффективная производительность масляного насоса очень высока.
3.3.6.3 распределительный клапан представляет собой гидравлический управляющий клапан, состоящий из ручного реверсивного клапана и предохранительного клапана, который обладает характеристиками компактной конструкции, надежной эксплуатации и удобным обслуживанием.
3.3.6.4 Масляный цилиндр представляет собой гидравлический цилиндр с телескопической муфтой, являющийся вспомогательным гидравлическим цилиндром одинарного действия. Обладает характеристиками малой формы, большого хода, простой конструкции, хорошей герметизации, длительного срока службы, высокая степень обобщения деталей, простота использования и обслуживания.
3.3.7 Взрывозащищенная электрическая система
Электрическая система данного автомобиля оснащена взрывозащищенным типом, а номинальное напряжение составляет 24 в пост. Тока. В основном он состоит из горного взрывобезстойного дизельного генератора, взрывобезопасительного стартера, взрывонепроницаемого аккумуляторного отсека, осветительного фонаря, взрывобезопасительного локомотивного сигнального светильника для горного дела, взрывобезопасительного локомотивного освещения, подвижного резинового гибкого кабеля для угольного рудника и горного устройства защиты дизельного двигателя.
3.3.8 устройство защиты для карьерного дизельного двигателя
3.3.8.1 в основном датчик состоит из датчика температуры отработавших газов, датчика температуры охлаждающей воды, датчика уровня воды, датчика температуры поверхности и датчика давления масла.
3.3.8.2 принцип работы: После подачи питания на устройство главный компьютер выполняет отбор температуры, уровня воды и давления масла через датчик и сравнивает их с заданным значением. Если параметр обнаружения дороги превышает заданное значение, устройство подает звуковой и световой сигнал, а после определенной задержки, выходной управляющий сигнал, приводит в движение привод для отключения масляного контура, чтобы дизельный двигатель переработал.
Адрес:
No. 77 Xinjian Middle Road, Zibo, Shandong, China
Тип Бизнеса:
Производитель/Завод, Торговая Компания
Диапазон Бизнеса:
Производительный и Обрабатывающий Механизм
Сертификация Системы Менеджмента:
ISO 9001
Основные Товары:
Валец Деревоотка, Древесная дробилка, Шплиттер для бревна, машина для огранки, Пиловочник, Машинное бритье для дерева, металлолом для резки лома
Введение Компании:
Zibo Chenze Machinery Co., Ltd находится в городе зибо, провинция Шаньдун, Китай. Профессиональный производитель машин для энергетики биомассы, леса, сельского хозяйства, рыболовства более 10 лет.
Основные продукты: Деревянная молоточка, молоточная мельница, пеллет, окорочный станок, система подачи котла, оборудование линии пеллетной машины. У нас хорошие рынки сбыта в Европе, Северной Америке, Африке, Восточной и Южной Азии и других странах и регионах.
Также мы можем предложить запасные части для деревянной машины, запчасти для окатышей, соответствующие машины, такие как деревянная гравилка, стационарный погрузчик, бойлер и запасная часть. Также может предложить производственную линию MDF со всеми запасными частями.
У нас есть серия высокоточных измерительных приборов. Каждый продукт строго проверяется во время производства. После завершения все продукты будут испытаны перед поставкой. Каждая машина, изготовенная нами, имеет собственный файл, записывающий все производящие данные, запасные части, послепродажное обслуживание и так далее. Кроме того, у нас есть профессиональные инженеры и продавцы, которые обслуживают все наши таможенные службы, мы всегда ждем возможности служить вам.
Искренне хотите стать вашим надежным деловым партнером!
Основные продукты: Деревянная молоточка, молоточная мельница, пеллет, окорочный станок, система подачи котла, оборудование линии пеллетной машины. У нас хорошие рынки сбыта в Европе, Северной Америке, Африке, Восточной и Южной Азии и других странах и регионах.
Также мы можем предложить запасные части для деревянной машины, запчасти для окатышей, соответствующие машины, такие как деревянная гравилка, стационарный погрузчик, бойлер и запасная часть. Также может предложить производственную линию MDF со всеми запасными частями.
У нас есть серия высокоточных измерительных приборов. Каждый продукт строго проверяется во время производства. После завершения все продукты будут испытаны перед поставкой. Каждая машина, изготовенная нами, имеет собственный файл, записывающий все производящие данные, запасные части, послепродажное обслуживание и так далее. Кроме того, у нас есть профессиональные инженеры и продавцы, которые обслуживают все наши таможенные службы, мы всегда ждем возможности служить вам.
Искренне хотите стать вашим надежным деловым партнером!