| Standard or Nonstandard: | Standard |
|---|---|
| Feature: | Vacuum, Antimagnetic, Cold-Resistant, Corrosion-Resistant, Heat-Resistant |
| Sealing Gland: | Sealed On Both Sides |
| Rolling-Element Number: | Single-Row |
| Roller Type: | Deep Groove Raceway |
| Material: | Bearing Steel |
Поставщики с проверенными бизнес-лицензиями
Сертифицированный Поставщик Поворотный подшипник, как ключевой компонент, соединяет структурные детали машины, передает нагрузку и обеспечивает относительное вращение между ними. Широко используется в экскаваторах, кранах, горном оборудовании, портовом тельфере и военных, научных
Исследовательское оборудование и т.д. 1 особенно в ветровой промышленности, однорядный четырехконтактный поворотный подшипник используется в качестве подшипника рыскания 2 для передачи осевых (Fa), радиальных (Fr) и угловых нагрузок момента наклона (M), а также вращательных нагрузок
осуществляется перемещение между генераторами и башней.
Учитывая важность поворота на механические конструкции и сложное рабочее состояние, оно может непосредственно повлиять на нормальную работу оборудования, как только произойдет поломка и даже привести к огромным экономическим потерям и потерям. Поскольку механизм ущерба и его ситуация с развитием не ясны, диапазон и распределение элементов обнаружения выбираются в основном по опыту, а не по теоретическим указаниям. Это приводит к слабым сигналам, низкому соотношению сигнал-шум и низкой точности идентификации неисправности. Поэтому динамическое моделирование опорно-поворотного подшипника с локализованным дефектом и исследование динамической реакции, вызванной дефектом, имеют важное практическое руководство по контролю конструкции системы на дорожке качения повреждения опорно-поворотного подшипника. 
Как важные компоненты инженерного оборудования, опорно-поворотный подшипник широко изучается многими учеными. Amasorrain et al. 3 проанализировал разницу между двумя и четырьмя опорными опорными опорными опорными точками и дал распределение нагрузки на четыре поворотных подшипника точки контакта, а затем получил максимальную нагрузку на подвижного элемента. Kania4 применил метод конечных элементов для расчета и анализа грузоподъемности для элементов качения опорно-поворотного подшипника и дал деформацию нагрузки элементов качения в рабочих условиях.
Flasker et al. 5 провел численный анализ распространения трещин на поверхности дорожки качения опорно-поворотного подшипника и изучил ситуацию распространения трещин и распределение контактного давления на дорожке качения, когда угол контакта отличается. Liu6 провел эксперимент по контролю состояния опорно-поворотного подшипника, и была проанализирована смазка, чтобы определить содержание железа. Наконец, состояние износа внутренней дорожки качения и срок службы изучаются по результатам анализа. Caesarendra et al. 7 выполнил ускоренный тест на долговечность при развевающихся подшипниках, чтобы сделать их поврежденными естественным образом, а извлеченные сигналы вибрации анализируются методом разложения эмпирического режима (EMD) и методом разложения эмпирического режима ансамбля (EEMD) соответственно, с целью получения точной информации о повреждении опорно-поворотного подшипника. Žvokelj et al. 8 собрал сигналы вибрации и акустического излучения на основе экспериментов по мониторингу состояния опорно-поворотного подшипника. Метод анализа основных компонентов многомасштабной системы EMD (MSPCA) был применен при адаптивном разложении сигнала, и компоненты функции неисправности были извлечены для определения локального дефекта опорно-поворотного подшипника.
В основном, эти исследования фокусируются на распределении нагрузки, контроле состояния и обработке сигналов, а не на механизме повреждения дорожки качения, развитии повреждений и его влиянии. Но если механизм повреждения неизвестен, то тип и диапазон датчиков трудно выбрать; поэтому выбор датчиков в предыдущих исследованиях безосновательен. Кроме того, метод динамического моделирования методом конечных элементов использовался в исследованиях подшипников и более широко применялся в аналитииии9 10. Эти ссылки указывают на то, что эта работа в основном сосредоточена на статическом анализе опорно-поворотного подшипника, а не на динамическом исследовании подшипников. Однако все статические исследования подшипников оказывают большое содействие
следующее динамическое исследование подшипников. Например, на основе этой работы ли и др. 11 исследовал динамические механические свойства однорядного опорно-поворотного подшипника с помощью явного динамического алгоритма. Распределение и изменение полученного напряжения Mises обеспечивают теоретическую основу для исследования повреждения дорожки качения подшипника.
Поэтому необходимо применить метод анализа динамического моделирования для исследования опорно-поворотного механизма с локализованными дефектами и изучить механизм влияния размеров повреждений. Это новая важная область исследований, которая может стать мощной основой для онлайн-оценки ущерба, нанесенного дорожному материю.
В статье рассматривается поворотный подшипник12 типа 010.40.1000, который был взят в качестве исследовательского объекта, и геометрические размеры повреждений. Этот поворотный подшипник может удовлетворительно выполнить требования экспериментальной проверки, и экспериментальную проверку можно легко выполнить, поскольку размер этого поворотного подшипника довольно мал. Для моделирования повреждений, связанных с истирания дорожки качения, были построены модели дефектов различных параметров.
В зависимости от фактических условий работы модели были наложены внешние нагрузки, скорость вращения и другие ограничения. В ходе анализа моделирования был принят явный динамический алгоритм конечных элементов, а механизм влияния размера повреждения был получен путем анализа распределения напряжений на поверхности дорожки качения опорно-поворотного подшипника и реакции ускорения вибрации вокруг дефекта.
Фотографии приложений
Поставщики с проверенными бизнес-лицензиями
Сертифицированный Поставщик 
