Поставщики с проверенными бизнес-лицензиями
Сертифицированный Поставщик 
Цепь Муфта No |
Цепь No |
D Диаметр отверстия | Размер | Инерция ×10-3 кгс·м2 |
Прибл. вес кг |
Корпус | ||||||||
| Мин. Мм | Макс. Мм | L мм |
Я мм |
С. мм |
d1 мм |
d2 мм |
C мм |
Размер | Прибл. вес кг |
|||||
| А мм |
Б) мм |
|||||||||||||
| KC-12018 | 120-2X18 | 35 | 125 | 202.7 | 90.0 | 22.7 | 170 | 256 | 45.4 | 1075.710 | 47.0 | 307 | 181 | 6.2 |
| Цепь No | Шаг P мм |
Диаметр ролика d1max мм |
Ширина между внутренними пластинами b1мин мм |
Диаметр пальца d2max мм |
Длина штифта | Глубина внутренней пластины h2max мм |
Толщина пластины TMAX мм |
Поперечный шаг PT мм |
Прочность на растяжение Qмин Кн/фунт-сил |
Средняя прочность на растяжение В0 Кн |
Вес на единицу в. кг/шт. |
|
| Lмакс мм |
Lcmax мм |
|||||||||||
| 4012 | 12.700 | 7.95 | 7.85 | 3.96 | 31.0 | 32.2 | 12.00 | 1.50 | 14.38 | 28.2/6409 | 35.9 | 0.16 |
| 4014 | 12.700 | 7.95 | 7.85 | 3.96 | 31.0 | 32.2 | 12.00 | 1.50 | 14.38 | 28.2/6409 | 35.9 | 0.19 |
| 4016 | 12.700 | 7.95 | 7.85 | 3.96 | 31.0 | 32.2 | 12.00 | 1.50 | 14.38 | 28.2/6409 | 35.9 | 0.21 |
| 5014 | 15.875 | 10.16 | 9.40 | 5.08 | 38.9 | 40.4 | 15.09 | 2.03 | 18.11 | 44.4/10091 | 58.1 | 0.49 |
| 5016 | 15.875 | 10.16 | 9.40 | 5.08 | 38.9 | 40.4 | 15.09 | 2.03 | 18.11 | 44.4/10091 | 58.1 | 0.56 |
| 5018 | 15.875 | 10.16 | 9.40 | 5.08 | 38.9 | 40.4 | 15.09 | 2.03 | 18.11 | 44.4/10091 | 58.1 | 0.63 |
| 6018 | 19.050 | 11.91 | 12.57 | 5.94 | 48.8 | 50.5 | 18.00 | 2.42 | 22.78 | 63.6/14455 | 82.1 | 1.00 |
| 6020 | 19.050 | 11.91 | 12.57 | 5.94 | 48.8 | 50.5 | 18.00 | 2.42 | 22.78 | 63.6/14455 | 82.1 | 1.11 |
| 6022 | 19.050 | 11.91 | 12.57 | 5.94 | 48.8 | 50.5 | 18.00 | 2.42 | 22.78 | 63.6/14455 | 82.1 | 1.22 |
| 8018 | 25.400 | 15.88 | 15.75 | 7.92 | 62.7 | 64.3 | 24.00 | 3.25 | 29.29 | 113.4/25773 | 141.8 | 2.35 |
| 8020 | 25.400 | 15.88 | 15.75 | 7.92 | 62.7 | 64.3 | 24.00 | 3.25 | 29.29 | 113.4/25773 | 141.8 | 2.62 |
| 8022 | 25.400 | 15.88 | 15.75 | 7.92 | 62.7 | 64.3 | 24.00 | 3.25 | 29.29 | 113.4/25773 | 141.8 | 2.88 |
| 10018 | 31.750 | 19.05 | 18.90 | 9.53 | 76.4 | 80.5 | 30.00 | 4.00 | 35.76 | 177.0/40227 | 219.4 | 4.95 |
| 10022 | 31.750 | 19.05 | 18.90 | 9.53 | 76.4 | 80.5 | 30.00 | 4.00 | 35.76 | 177.0/40227 | 219.4 | 4.95 |
| 12018 | 38.100 | 22.23 | 25.22 | 11.10 | 95.8 | 99.7 | 35.70 | 4.80 | 45.44 | 254.0/57727 | 314.9 | 8.14 |
| 12022 | 38.100 | 22.23 | 25.22 | 11.10 | 95.8 | 99.7 | 35.70 | 4.80 | 45.44 | 254.0/57727 | 314.9 | 8.14 |
| Цепь No | Шаг P мм |
Диаметр ролика d1max мм |
Ширина между внутренними пластинами b1мин мм |
Диаметр пальца d2max мм |
Длина штифта | Глубина внутренней пластины h2max мм |
Толщина пластины TMAX мм |
Прочность на растяжение Qмин Кн/фунт-сил |
Средняя прочность на растяжение В0 Кн |
Вес на метр в. кг/м. |
|
| Lмакс мм |
Lcmax мм |
||||||||||
| 08AF36 | 12.700 | 7.95 | 21.70 | 3.96 | 30.8 | 32.1 | 12.00 | 1.50 | 13.8/3135.36 | 16.20 | 1.070 |
| 10AF13 | 15.875 | 10.16 | 16.31 | 5.08 | 27.6 | 29.1 | 15.09 | 2.03 | 22.2/5045 | 27.50 | 1.350 |
| 10A71 | 15.875 | 10.16 | 19.00 | 5.08 | 30.5 | 32.2 | 15.09 | 2.03 | 21.8/4901 | 24.40 | 1.480 |
| *10AF75 | 15.875 | 10.16 | 45.60 | 5.08 | 57.0 | 58.5 | 15.09 | 2.03 | 21.8/4901 | 24.40 | 2.540 |
| 12AF2 | 19.050 | 11.91 | 19.10 | 5.94 | 32.6 | 34.4 | 18.00 | 2.42 | 31.8/7227 | 38.20 | 1.900 |
| 12AF6 | 19.050 | 11.91 | 18.80 | 5.94 | 31.9 | 33.5 | 18.00 | 2.42 | 31.8/7227 | 38.20 | 1.870 |
| 12AF26 | 19.050 | 11.91 | 19.36 | 5.94 | 31.9 | 33.5 | 18.00 | 2.42 | 31.8/7227 | 38.20 | 1.940 |
| 12AF34 | 19.050 | 11.91 | 19.00 | 5.94 | 31.9 | 31.9 | 18.00 | 2.42 | 31.1/7066 | 38.20 | 1.860 |
| 12AF54 | 19.050 | 11.91 | 19.50 | 5.84 | 31.9 | 31.9 | 18.00 | 2.29 | 31.1/7066 | 38.20 | 1.607 |
| *12AF97 | 19.050 | 11.91 | 35.35 | 5.94 | 48.8 | 50.5 | 18.00 | 2.42 | 31.8/7149 | 38.20 | 2.630 |
| *12AF101 | 19.050 | 11.91 | 37.64 | 5.94 | 51.2 | 52.9 | 18.00 | 2.42 | 31.8/7149 | 38.20 | 1.990 |
| *12AF124 | 19.050 | 11.91 | 20.57 | 5.94 | 33.9 | 35.7 | 18.00 | 2.42 | 31.8/7149 | 38.20 | 1.910 |
| 16AF25 | 25.400 | 15.88 | 25.58 | 7.92 | 42.4 | 43.9 | 24.00 | 3.25 | 56.7/12886 | 63.50 | 3.260 |
| * 16AF40 | 25.400 | 15.88 | 70.00 | 7.92 | 87.6 | 91.1 | 24.00 | 3.25 | 56.7/12886 | 63.50 | 5.780 |
| *16AF46 | 25.400 | 15.88 | 36.00 | 7.92 | 53.3 | 56.8 | 24.00 | 3.25 | 56.7/12886 | 63.50 | 3.880 |
| * 16AF75 | 25.400 | 15.88 | 56.00 | 7.92 | 73.5 | 76.9 | 24.00 | 3.25 | 56.7/12746 | 63.50 | 5.110 |
| * 16AF111 | 25.400 | 15.88 | 45.00 | 7.92 | 62.7 | 65.8 | 24.00 | 3.25 | 56.7/12746 | 63.50 | 4.480 |
| *16AF121 | 25.400 | 15.88 | 73.50 | 7.92 | 91.3 | 94.7 | 24.00 | 3.25 | 56.7/12746 | 63.50 | 6.000 |
*количество роликов зависит от конкретного применения
| Цепь No | Шаг P мм |
Диаметр ролика d1max мм |
Ширина между внутренними пластинами b1мин мм |
Диаметр пальца d2max мм |
Длина штифта | Глубина внутренней пластины h2max мм |
Толщина пластины TMAX мм |
Прочность на растяжение Qмин Кн/фунт-сил |
Средняя прочность на растяжение В0 Кн |
Вес на метр в. кг/м. |
|
| Lмакс мм |
Lcmax мм |
||||||||||
| *20AF44 | 31.750 | 19.05 | 32.00 | 9.53 | 53.5 | 57.8 | 30.00 | 4.00 | 86.7/19490 | 99.70 | 4.820 |
| *24AF27 | 38.100 | 22.23 | 75.92 | 11.10 | 101.0 | 105.0 | 35.70 | 4.80 | 124.6/28010 | 143.20 | 9.810 |
| *06BF27 | 9.525 | 6.35 | 18.80 | 3.28 | 26.5 | 28.2 | 8.20 | 1.30 | 9.0/2045 | 9.63 | 0.770 |
| *06BF31 | 9.525 | 6.35 | 16.40 | 3.28 | 23.4 | 24.4 | 8.20 | 1.30 | 9.0/2045 | 9.63 | 0.660 |
| *06BF71 | 9.525 | 6.35 | 16.50 | 3.28 | 24.5 | 25.6 | 8.20 | 1.30 | 9.0/2023 | 9.63 | 0.830 |
| 08BF97 | 12.700 | 8.51 | 15.50 | 4.45 | 24.8 | 26.2 | 11.80 | 1.60 | 18.0/4989.6 | 19.20 | 0.980 |
| *08BF129 | 12.700 | 8.51 | 35.80 | 4.45 | 45.1 | 46.1 | 11.80 | 1.60 | 18.0/4989.6 | 19.02 | 1.500 |
| 10BF21 | 15.875 | 10.16 | 42.83 | 5.08 | 52.7 | 54.1 | 14.70 | 1.70 | 22.0/5000 | 25.30 | 2.260 |
| 10BF43 | 15.875 | 7.03 | 27.80 | 5.08 | 39.0 | 40.6 | 14.70 | 2.03 | 22.4/5090 | 25.76 | 1.140 |
| *10BF43-S. | 15.875 | 10.00 | 27.80 | 5.08 | 39.0 | 40.6 | 14.70 | 2.03 | 22.4/5090 | 25.76 | 1.800 |
| *16BF75 | 25.400 | 15.88 | 27.50 | 8.28 | 47.4 | 50.5 | 21.00 | 4.15/3.1 | 60.0/13488 | 66.00 | 3.420 |
| *16BF87 | 25.400 | 15.88 | 35.00 | 8.28 | 54.1 | 55.6 | 21.00 | 4.15/3.1 | 60.0/13488 | 66.00 | 3.840 |
| *16BF114 | 25.400 | 15.88 | 49.90 | 8.28 | 69.0 | 72.0 | 21.00 | 4.15/3.1 | 60.0/13488 | 66.00 | 4.740 |
| *20BF45 | 31.750 | 19.05 | 55.01 | 10.19 | 76.8 | 80.5 | 26.40 | 4.5/3.5 | 95.0/21356 | 104.50 | 6.350 |
| *24BF33 | 38.100 | 25.40 | 73.16 | 14.63 | 101.7 | 106.2 | 33.20 | 6.0/4.8 | 160.0/35968 | 176.00 | 11.840 |
*количество роликов зависит от конкретного применения
Строительство цепи
Два различных размера роликовой цепи, показывающие конструкцию.
В роликовой цепи втулки чередуются звенья двух типов. Первый тип - внутренние звенья, имеющие две внутренние пластины, которые удерживаются вместе двумя втулками или втулками, на которых вращаются два ролика. Внутренние звенья чередуются со вторым типом, внешние звенья, состоящие из двух наружных пластин, удерживаемых вместе штифтами, проходящими через втулки внутренних звеньев. Роликовая цепь без бушингена аналогична, но не используется в конструкции; вместо того, чтобы отдельные втулки или втулки удерживали внутренние пластины вместе, пластина имеет выштампованную на ней трубу, выступающую из отверстия, которое служит той же цели. Это позволяет снять один шаг при сборке цепи.
Конструкция роликовой цепи снижает трение по сравнению с более простой конструкцией, что обеспечивает более высокую эффективность и меньший износ. В оригинальных вариантах трансмиссий отсутствовали ролики и втулки, а внутренние и наружные пластины удерживались штифтами, которые непосредственно соприкоснулись с зубьями звездочки; однако в этой конфигурации был очень быстрый износ как зубьев звездочки, так и пластин, на которых они поворачивались на штифтах. Эта проблема была частично решена за счет разработки цепей с втулками, при этом штифты удерживают наружные пластины, проходящие через втулки или втулки, соединяющие внутренние пластины. Это распределил износ на большей площади, однако зубья звездочек по-прежнему изнашивались быстрее, чем это было бы желательно, от трения скольжения по втулкам. Добавление роликов вокруг втулок цепи и обеспечение контакта качения с зубьями звездочек, что обеспечивает превосходную устойчивость к износу звездочек и цепи. Даже очень низкое трение, если цепь достаточно смазана. Непрерывная, чистая смазка роликовых цепей имеет первостепенное значение для эффективной работы и правильного натяжения.
Смазка
Многие приводные цепи (например, в заводском оборудовании или при движении распределительного вала внутри двигателя внутреннего сгорания) работают в чистых условиях, и, таким образом, изнашиваемые поверхности (т.е. штифты и втулки) защищены от осадков и взвешенного по воздуху зерна, многие из которых даже в герметичной среде, например, в масляной ванне. Некоторые роликовые цепи имеют уплотнительные кольца, встроенные в пространство между наружной соединительной пластиной и внутренними пластинами роликовых звеньев. Производители сетей начали включать эту функцию в 1971 году после того, как приложение было изобретено Джозефом Монтано, работая в Whitney Chain из Хартфорда, штат Коннектикут. Уплотнительные кольца были включены в комплект поставки как способ улучшения смазки звеньев цепей силовой передачи, что жизненно важно для продления срока их службы. Эти резиновые крепления образуют барьер, удерживающий нанесенную на заводе смазку внутри зон износа пальцев и втулок. Кроме того, резиновые уплотнительные кольца предотвращают попадание грязи и других загрязняющих веществ внутрь звеньев цепи, где такие частицы в противном случае могут вызвать значительный износ.[цитата необходима]
Также существует множество цепей, которые должны работать в условиях повышенной загрязненности, и по размерам или рабочим причинам их невозможно герметизировать. Например, цепи на сельскохозяйственном оборудовании, велосипедах и цепных пилах. Эти цепи обязательно будут иметь относительно высокие коэффициенты износа, особенно когда операторы готовы принять большее трение, меньшую эффективность, больший шум и более частую замену, поскольку они пренебрегают смазкой и регулировкой.
Многие смазочные материалы на масляной основе притягивают грязь и другие частицы, образуя абразивную пасту, которая будет способствовать износу цепей. Эту проблему можно обойти с помощью "сухого" политетрафторэтилена, который образует твердую пленку после нанесения и отталкивает как частицы, так и влагу.
Смазка цепи мотоцикла
Цепи, работающие на высоких скоростях, сравнимых с цепями мотоциклов, следует использовать в сочетании с масляной ванной. Для современных мотоциклов это невозможно, и большинство мотоциклетных цепей работают незащищенными. Таким образом, цепи мотоциклов имеют тенденцию к быстрому износу по сравнению с другими видами применения. Они подвергаются воздействию экстремальных нагрузок и подвергаются воздействию дождя, грязи, песка и соли.
Цепи мотоциклов являются частью трансмиссии для передачи мощности двигателя на заднее колесо. Цепи с надлежащей смазкой могут достигать КПД 98% или выше в трансмиссии. Несмазанные цепи значительно снижают производительность и увеличивают износ цепей и звездочек.
Для цепей мотоциклов доступны два типа смазочных материалов, которые поставляются на вторичном рынке: Распыление на смазочные материалы и системы подачи масла.
Распыляйте смазочные материалы, которые могут содержать воск или ПТФЭ. В этих смазочных материалах используются прихваточные присадки для поддержания цепи, но они также могут притягивать грязь и песок с дороги и со временем создавать шлифовальный паст, ускоряющий износ компонентов.
Системы капельной подачи масла непрерывно смазывать цепь и использовать легкое масло, которое не прилипает к цепи. Исследования показали, что системы подачи масла обеспечивают максимальную защиту от износа и максимальную экономию электроэнергии.
Варианты дизайна
Схема роликовой цепи: 1. Наружная пластина, 2. Внутренняя пластина, 3. Штифт, 4. Втулка, 5. Ролик
Если цепь не используется для применения в условиях повышенного износа (например, если она просто передает движение с ручного рычага на вал управления на машине или скользящую дверцу духового шкафа), то можно использовать один из более простых типов цепей. И наоборот, если требуется дополнительная прочность, но требуется плавный привод меньшего шага, цепь может быть "сiamesed"; вместо всего двух рядов пластин на внешних сторонах цепи могут быть три ("дуплекс"), четыре ("триплекс"), или более рядов пластин, работающих параллельно, с втулками и роликами между каждой смежной парой и одинаковым количеством рядов зубьев, проходящих параллельно звездочкам. Например, цепи синхронизации на автомобильных двигателях обычно имеют несколько рядов пластин, называемых жилами.
Роликовая цепь имеет несколько размеров, наиболее распространенными стандартами Американского национального института стандартов (ANSI) являются 40, 50, 60 и 80. Первая цифра (цифры) обозначает шаг цепи в восьмидесятых долях дюйма, а последняя цифра — 0 для стандартной цепи, 1 для легкой цепи и 5 для шлифовки цепи без роликов. Таким образом, цепь с шагом в половину дюйма будет #40, а звездочка #160 будет иметь зубья, разнесенные на 2 дюйма, и т.д. Метрические шаги выражены в шестых десятых дюйма; таким образом, цепь с метрической резьбой #8 (08B-1) будет эквивалентна цепи ANSI #40. Большинство роликовых цепей изготовлены из простой углеродистой или легированной стали, но нержавеющая сталь используется в пищевой промышленности или в других местах, где смазка является проблемой, и иногда по той же причине наблюдается нейлон или латунь.
Роликовая цепь обычно подсоединяется с помощью главного звена (также называемого соединительным звеном), которое обычно имеет один штифт, удерживаемый подковообразным зажимом, а не фрикционным креплением, что позволяет устанавливать или снимать его с помощью простых инструментов. Цепь со съемным звеном или штифтом также называется цепью с зашплинтом, что позволяет регулировать длину цепи. Доступны полузвенья (также называемые смещениями), которые используются для увеличения длины цепи одним роликом. Клепаная роликовая цепь имеет соединительное звено (также называемое соединительным звеном), "клепанное" или зажато на концах. Эти штифты изготовлены из прочных и не съемных.
Использование
Пример двух "призрачных" звездочек, натягивающих триплексный ролик система цепи
Роликовые цепи используются в низкоскоростных и среднескоростных приводах со скоростью около 600–800 футов в минуту, однако при более высоких скоростях около 2,000–3,000 футов в минуту клиновые ремни обычно используются из-за износа и шума.
Велосипедная цепь — это форма роликовой цепи. Велосипедные цепи могут иметь замыкающее звено или могут потребовать использования цепного инструмента для снятия и установки. Аналогичная, но более крупная и, следовательно, более прочная цепь используется на большинстве мотоциклов, хотя иногда она заменяется либо зубчатым ремнем, либо приводом вала, которые обеспечивают более низкий уровень шума и меньше требований к техническому обслуживанию.
Большинство автомобильных двигателей используют роликовые цепи для привода распределительного вала. Очень высокопроизводительные двигатели часто используют редукторы, а начиная с начала 1960-х годов зубчатые ремни использовались некоторыми производителями.
Цепи также используются в вилочных погрузчиках с гидравлическими цилиндрами в качестве шкива для подъема и опускания каретки; однако эти цепи не считаются роликовыми цепями, а классифицируются как подъемные или листовые цепи.
Цепные пилы, которые имеют поверхностный характер, напоминают роликовые цепи, но более тесно связаны с листовыми цепями. Они приводятся в движение выступающими звеньями привода, которые также служат для размещения цепи на планке.
Морской Harrier FA.2 ZA195 передняя (холодная) векторная упорная насадка - сопло вращается цепным приводом от двигатель подачи воздуха
Возможно, необычное использование пары мотоциклетных цепей находится в Jump Jet Harrier, где цепной привод от пневматического двигателя используется для вращения подвижных форсунок двигателя, позволяя им быть обращены вниз для зависания полёта, Или назад для нормального переднего хода, система, известная как система динамического распределения тяги.
Износ роликовой цепи приводит к увеличению шага (расстояния между звеньями), что приводит к увеличению длины цепи. Обратите внимание, что это вызвано износом шарнирных пальцев и втулок, а не фактическим растяжением металла (как это происходит с некоторыми гибкими стальными компонентами, такими как трос ручного тормоза автомобиля).
При современных цепях непривычно носить цепь (кроме велосипеда) до разрыва, так как изношенная цепь приводит к быстрому наступлении износа на зубьях звездочек, при этом конечным провалом является потеря всех зубьев на звездочке. Звездочки (в частности, меньшие из двух) имеют шлифовальный ход, который создает характерную форму крюка на ведомой поверхности зубьев. (Этот эффект усиливается неправильно натянутой цепью, но неизбежен, независимо от того, что делается). Изношенные зубья (и цепь) больше не обеспечивают плавной передачи мощности, что может быть заметно из-за шума, вибрации или (в автомобилях с использованием цепи привода ГРМ) изменения момента зажигания, наблюдаемых при помощи индикатора синхронизации. В таких случаях необходимо заменить как звездочки, так и цепь, поскольку новая цепь на изношенных звездочках не будет долго работать. Однако в менее тяжелых случаях можно сохранить большую часть двух звездочек, поскольку они всегда меньше, чем у них, и они больше всего изнашиваются. Только при очень легких работах, например, при работе на велосипеде или в экстремальных случаях неправильного натяжения цепь обычно соскакивают со звездочек.
Удлинение вследствие износа цепи рассчитывается по следующей формуле:
M = длина ряда измеренных звеньев
S = количество измеренных соединений
P = шаг
В промышленности обычно осуществляется контроль за движением натяжителя цепи (ручного или автоматического) или точной длиной приводной цепи (одно правило состоит в замене роликовой цепи, которая удлинена на 3% на регулируемом приводе или на 1.5% на приводе с фиксированным центром). Более простой способ, особенно подходящий для пользователей велосипеда или мотоцикла, заключается в попытке вытянуть цепь из большего размера двух звездочек, обеспечивая натяжение цепи. Любое значительное движение (например, благодаря возможности видеть зазор), вероятно, указывает на износ цепи до или после предела. Если неисправность не будет устранена, это приведет к повреждению звездочки. Износ звездочки отменяет этот эффект и может маскировать износ цепи.
Легкая цепь велосипеда с кореллеурными шестернями может спружинить (или, скорее, распадаться на боковых пластинах, так как для «клепки» это нормально, чтобы первым ломались), поскольку штифты внутри не цилиндрические, они имеют цилиндрическую форму. Контакт между штифтом и втулкой не является обычной линией, а точкой, которая позволяет штифтам цепи проходить через втулку, и, наконец, роликом, что в конечном итоге приводит к сгону цепи. Такая форма конструкции необходима, поскольку при изменении передачи этой формы требуется, чтобы цепь как сгибалась в стороны, так и скручивалась, но это может произойти с гибкостью такой узкой цепи и относительно большой свободной длины на велосипеде.
Неисправность цепи гораздо меньше проблемы в системах с зубчатыми ступицами (например, Bendix 2-ступенчатая, Sturmey-Archer AW), так как параллельные штифты имеют гораздо большую изнашивающую поверхность в контакте с втулкой. Система ступиц также позволяет создать полный корпус, что обеспечивает отличную смазку и защиту от песка.
Наиболее распространенным показателем прочности роликовой цепи является прочность на растяжение. Прочность на растяжение представляет, насколько нагрузка цепи может выдержать разовая нагрузка перед разломаанием. Так же важно, как прочность на растяжение, так и усталостная прочность цепи. Критическими факторами усталостной прочности цепи являются качество стали, используемой для изготовления цепи, термической обработки компонентов цепи, качество изготовления отверстий для шага звеньев, а также тип впрыска плюс интенсивность покрытия для шпона на кулисках. Другие факторы могут включать толщину пластин тяги и конструкцию (контур) пластин тяги. Эмпирическое правило для роликовой цепи, работающей на непрерывном приводе, заключается в том, что нагрузка цепи не должна превышать 1/6 или 1/9 прочности на растяжение цепи, в зависимости от типа используемых главных звеньев (прессование и скользящая посадка)[цитата необходима]. Роликовые цепи, работающие на непрерывном приводе при превышении этих пороговых значений, могут преждевременно выйти из строя из-за усталостного разрушения пластины.
Минимальная стандартная максимальная прочность стальной цепи ANSI 29.1 составляет 12,500 x (шаг, в дюймах)2. Цепи с кольцевым уплотнением и уплотнительным кольцом значительно снижают износ благодаря внутренним смазочным материалам, увеличивая срок службы цепи. Внутренняя смазка вводится с помощью вакуума при склеивании цепи.
Организации, занимающиеся стандартами (например , ANSI и ISO), поддерживают стандарты проектирования, размеров и взаимозаменяемости трансмиссий. Например, в следующей таблице приведены данные стандарта ANSI B29.1-2011 (цепи ролика для точной передачи мощности, навесное оборудование и звездочки), разработанного Американским обществом инженеров-механиков (ASME). Дополнительную информацию см. в инфолистках[8][9][10].
ASME/ANSI B29.1-2011 Стандартная роликовая цепь Размер\nМаксимальный диаметр роликовой роликовой роликовой роликовой роликовой роликовой роликовой роликовой роликовой роликовой роликовой роликовой роликовой роликовой роликовой роликовой роликовой роликовой Сила измерения нагрузки 25
Поставщики с проверенными бизнес-лицензиями
Сертифицированный Поставщик 
