ЗНАКОМСТВО с погрузчиком TMG для подземных горных работ с левосторонним рулевым управлением
Технические характеристики погрузчика TMG TL для подземных работ с левосторонним рулевым управлением
Введение
Подземный погрузчик серии TL представляет собой дизельный погрузчик с левосторонним управлением и сверхбольшим рабочим усилием, который соответствует требованиям сертификации по безопасности на шахтах. Оно применяется для экскаваторов, транспортировки и выгрузки материалов на карьерных дорогах и других небольших туннелях в невзрывоопасных условиях и может соответствовать требованиям погрузки рудных самосвалов во время подземных горных работ. Машина имеет высокий уровень защиты и подходит для подземных шахт длиной от 2 до 6 м во влажных и пыльных условиях на проезжей части 6 м, отличается высокой интеллектуальной, безопасной и надежной защитой, имеет хорошую общую устойчивость и может значительно повысить производительность и рентабельность шахты.
Функции
1) Высокопроизводительные конфигурации: Основные детали и компоненты являются всемирно известными брендами и оптимизированы для обеспечения рабочих характеристик и стабильности всей машины. Импортированный двигатель Volvo Euro III с уровнем выбросов, гидротрансформатор и коробка передач American Dana, насос Rexroth, группа клапанов Parker, тормозной клапан Mico и т.д. сконфигурированы.
2) Усовершенствованная система: гидравлическая система использует систему с обратной связью по нагрузке и слиянию гидравлической жидкости для дальнейшей оптимизации экономии энергии и повышения эффективности системы бак рабочего масла отделен от бака тормозной жидкости, это позволяет эффективно снизить взаимную загрязненность гидравлических масел, снизить частоту отказов всей машины, улучшить срок службы компонентов гидравлической системы и повысить устойчивость всей машины.
3) Простая работа: Вся машина использует электрогидравлическое пропорциональное управление. Функции управления ходьбой, поворотом и работой встроены в две ручки электронного управления, что значительно упрощает работу и повышает комфорт и эффективность работы водителя.
Комфорт при вождении: Закрытая кабина отличается эргономичной конструкцией, оснащена системой кондиционирования воздуха и системой подачи свежего воздуха, имеет большое пространство в кабине и оснащена двойной амортизационной конструкцией кабины, поглощающей удары и поглощающей удары сиденья с пневматической подвеской
- максимальное удобство работы.
- Безопасность и надежность: Конструкция кабины соответствует стандартам FOPS и ROPS. Мост оснащен пружинным тормозом и гидравлической системой растормаживания мокрого пружинного тормоза. Передний мост оснащен дифференциалом Posi Torq, а задний мост оснащен дифференциалом без пробуксовки, что позволяет улучшить тяговую мощность и эффективность прохождения и снизить износ шин.
- Характерный внешний вид: Современный дизайн с характеристиками XCMG, с высоким распознаванием.
- Простое техническое обслуживание: Централизованная система смазки оснащена, и все фильтрующие элементы расположены на правой стороне рамы для выполнения обслуживания в одно положение.
- Индивидуальная настройка: Подземное внутреннее сгорание XUL621 автомобиль с левосторонним управлением оснащен системой дистанционного управления на расстоянии видимости, централизованной системой пожаротушения, автоматической системой взвешивания, системой контроля давления в шинах, подвеской стрелы и т. д. в то же время он оснащен рядом персонализированных функций настройки, таких как система дистанционного управления, отслеживание одной кнопки, интеллектуальная система предотвращения столкновений и т.д., которая подходит для различных условий работы и различных требований к вместимости ковша, для удовлетворения потребностей различных условий работы.
Основные технические параметры и внешний вид
| Нет |
Пункт |
Единицы измерения |
Параметр |
Примечание |
| 1 |
Номинальный объем ковша |
м3 |
10 |
|
| 2 |
Номинальная нагрузка |
t |
21 |
|
| 3 |
Макс. Усилие на лопате |
Кн |
220 |
|
| 4 |
Максимальное тяговое усилие |
Кн |
431 |
|
| 5 |
Скорость движения |
км/ч. |
Передний/задний ход: 4.7/8.4/14.5/25.9 |
|
6 |
Двигатель |
Марка |
/ |
Volvo |
|
| Мощность |
КВт |
375 кВт при 2100 об/мин |
| 7 |
Гидротрансформатор |
/ |
Dana C9000 |
|
| 8 |
Трансмиссия |
/ |
Dana R8000 |
|
| 9 |
Ось |
/ |
Кесслер D116 |
|
| 10 |
Шина |
/ |
28.00-33/3.5 |
|
| 11 |
Макс. Высота разгрузки |
мм |
2815 |
|
| 12 |
Мин. Расстояние разгрузки |
мм |
3234 |
|
| 13 |
Время работы рабочего устройства |
с. |
14.7 |
|
| 14 |
Преодолеваемый подъем |
° |
14 |
|
| 15 |
Мин. Дорожный просвет |
мм |
533 |
|
| 16 |
Мин. Радиус поворота |
мм |
3713/7984 |
|
| 17 |
Макс. Угол поворота |
° |
±42.5 |
|
| 18 |
Угол поворота заднего моста |
° |
±8 |
|
| 19 |
Внешний размер под перевозкой |
м×м×м |
12520x3120×3000 |
|
| 20 |
Эксплуатационная масса |
t |
60±0.5 |
|
XUL621LHD Внешний вид и схема поворота
Техническое введение
1. Система питания
В силовой системе используется двигатель стандарта Volvo Euro V на выбросы загрязняющих веществ, а в выхлопной системе используется каталитическая обработка для экономии энергии и защиты окружающей среды; для строительства плато доступно достаточно запаса мощности. В системе охлаждения двигателя в качестве источника питания используется поршневой насос переменной производительности с электронным управлением и редукторный двигатель постоянной производительности, а контроллер двигателя управляет производительностью насоса переменной производительности в соответствии с собственным сигналом, таким образом регулируя частоту вращения двигателя, и наконец, реализация теплового баланса двигателя.
Модель двигателя: TAD1380VE
Стандарт на выбросы загрязняющих веществ: Euro V
Номинальная мощность: 375 кВт/1900 об/мин
Максимальный крутящий момент: 2595 Нм/1200 об/мин
Объем топливного бака 750 л.
2. Система трансмиссии
Система трансмиссии оснащена зрелым гидротрансформатором Dana и коробкой передач с электрическим переключением передач, с большим тяговым усилием и высокой способностью преодолевать подъем. Мост оснащен пружинным тормозом и гидравлическим тормозом мокрого типа, что позволяет реализовать интеграцию рабочего тормоза, стояночного тормоза и аварийного тормоза, упростить гидравлический контур тормозной системы и повысить надежность и безопасность торможения.
Передаточное число и передача: Четыре передних задних, четыре, 4.07 2.26 1.29 0.71
Передаточное число оси: 32.58
Тяговое усилие: 431 кН
Максимальная скорость (при большой нагрузке): 25,9 км/ч.
3. гидравлическая система
Рабочая система и система рулевого управления принимают систему с обратной связью по нагрузке и слиянием гидравлической жидкости, а режим управления является электрогидравлическим пропорциональным управляющим. Насос системы охлаждения и тормозной системы моста представляет собой систему с регулируемой частотой, которая управляет движением и торможением двумя способами. Насос рулевого управления последовательно соединен с тормозным насосом и располагается на входе гидротрансформатора.
Максимальное давление в системе рулевого управления:
Максимальный расход системы рулевого управления: 29,5 МПа
209 л/мин
Максимальное давление рабочей системы: 29,5 МПа
Максимальный расход рабочей системы: 209 л/мин
Номинальное давление насоса тормозной системы: 28 МПа
Номинальная подача насоса тормозной системы: 51L/мин
Объем главного масляного бака: 460 л.
4. Электрическая система управления
Система электрического управления использует связь ПО шине CAN, встроенную электронную рукоятку для управления электрогидравлическим пропорциональным клапаном, реализуя управление ходьбой (вперед, назад, рулевое управление, переключение) и управление рабочим устройством (подъем стрелы и опрокидание ковша) скрепера. Отслеживайте и выводите на экран рабочие параметры двигателя, параметры гидравлическая система и информацию о движении автомобиля, а также умно диагностировать и тревожное состояние.
5. Рама
Конструкция рамы шарнирная, а соединение шарнирной детали относится к конструкции погрузчика: Два конических роликовых подшипника используются как на верхней, так и на нижней сторонах. Центр сочленения передней и задней полурам расположен в центре колесной базы, что обеспечивает хорошую устойчивость. Задние и передние колеса имеют одинаковую колею, поэтому радиус поворота меньше, сопротивление движению невелико, а износ шин невелик. Жесткая конструкция подвески устанавливается между передней и задней рамами и осью для уменьшения высоты автомобиля и адаптации к условиям низкой дороги в шахте. Основная плата рамы изготовлена из Q460C, который имеет высокий коэффициент безопасности и может выдерживать высокие ударные нагрузки и вибрации.
Угол шарнира рамы: ± 42.5 °
Колесная база: 4097 мм
Минимальный дорожный просвет: 533 мм
Угол съезда: 14°
6. Рабочее устройство
Применяется реверсивный шестиканальный рабочий механизм типа Z, главная рама принимает коробковую конструкцию, а основной материал платы — Q550D, что повышает надежность рабочего устройства. Ковш изготовлен из износостойкой пластины HARDOX400. Отвал оснащен плоскими зубьями специально для скребка марки ESCO, который обладает преимуществами простой конструкции, надежной разгрузки, большой эффективной площади и т. д.
Вместимость ковша: 10 м3
Угол втягивания ковша: 47 °
Угол разгрузки: 38 °
Максимальная высота разгрузки: 2815 мм
Минимальное расстояние разгрузки (от центра шины): 3234 мм
Максимальная глубина выемки грунта: 1401 мм
Максимальное усилие при лопатке: 350 кН
Максимальная грузоподъемность: 213 кН
Время подъема: 8,4 с.
Время разгрузки: 1,8 с.
Время падения руки: 4,5 с.
Три пункта и время: 14,7 с.
7. Кабина
Кабина соответствует стандартам FOPS и ROPS и оборудована холодильным кондиционером воздуха, внутренним и наружным освещением, стеклоочистителем, нагнетателем и т.д. кабина и рама закреплены резиновыми амортизаторами для снижения вибрации кабины; Интерьер выполнен из огнезащитной и шумоподавляющей внутренней ткани, которая является красивой и комфортной, и может эффективно предотвращать пыль и снижать шум; регулируемое сиденье с пневматической подвеской и четырехточечный ремень безопасности обеспечивают комфортную рабочую среду для операторов. Операционная система оснащена 10-дюймовым цветным дисплеем, который имеет хороший эффект.
8. Конфигурация системы безопасности
Централизованная система пожаротушения+переносные огнетушители (8 кг, два), теплоизоляционный экран, защита выхлопной трубы от хлопка, экран вентилятора радиатора и т.д.
Конфигурация
Таблица функциональной конфигурации
| (Стандартный, дополнительный): |
| Закрытая кабина |
|
Ограждение безопасности |
|
| Аварийное рулевое управление |
|
Блокировка рулевого управления и стрелы |
|
| Аварийное торможение |
|
Контроль давления в шинах |
|
| Сигнализация о неисправностях и интеллектуальное обнаружение |
|
Определение давления в системе |
|
| Автоматическая централизованная система смазки |
|
Определение температуры гидравлического и трансмиссионного масла |
|
| Сиденье с пневматической подвеской |
|
Определение уровня гидравлическое масло |
|
| Кондиционер воздуха в кабине |
|
Система передачи информации |
|
| Система наддува |
|
Автоматическая система взвешивания |
|
| Порошковый огнетушитель |
|
Дистанционное управление дальним внешним осмотом |
|
| Автоматическое управление переключением APC |
|
Автопилот |
|
| Контроль за положением |
|
Автоматическая система пожаротушения |
|
| Подвеска стрелы |
|
ковш 8 м3 10 м3 |
|
Источник основных деталей и компонентов
| Нет |
Основные детали и компоненты |
Марка |
| 1 |
Двигатель |
Швеция |
Volvo |
| 2 |
Гидротрансформатор |
США |
ДАНА |
| 3 |
Трансмиссия |
США |
ДАНА |
| 4 |
Ось |
Германия |
Кесслер |
| 5 |
Шина |
США |
Техкинг |
| 6 |
Рабочий насос |
Германия |
Рекрот |
| 7 |
Насос рулевого управления |
Германия |
Рекрот |
| 8 |
Насос радиатора |
Германия |
Рекрот |
| 9 |
Клапан измерения нагрузки |
США |
Паркер |
| 10 |
Рабочий насос |
США |
Паркер |
| 11 |
Клапан рулевого управления |
США |
Паркер |
| 12 |
Группа тормозного клапана |
США |
Паркер |
Сертифицированный Поставщик 
