Функции
Один. Высокие параметры и большие масштабы
1) номинальная грузоподъемность умножается. Номинальная грузоподъемность под разбрасывателем постепенно увеличилась с 30,5 т до 61 т, а максимальная — до 65 т.
2) внешний удлинитель становится все больше и больше. С непрерывным крупногабаритным контейнерным кораблем ширина корабля увеличилась с 13 рядов панамского контейнерного корабля 3-го поколения до 14~17 рядов постпанамских кораблей, и даже 20 рядов кораблей будут выходить в следующем столетии, как планировалось, и также проектируются 22 рядов кораблей. Предполагаемое 24-рядное судно Малакка (определяемое по его осадке, а не по ширине) появится в начале следующего столетия. Ширина контейнерных судов увеличилась с 26 до 28 м при перевозке 600~1000 коробок до 45 м при перевозке 6000~8000 коробок, почти вдвое. Внешнее расширение причала также постепенно увеличилось с 32 м до 65 м сейчас, и в будущем увеличится до 70 м для удовлетворения потребностей так называемых лодок Малакка в 24 рядах*
3) Высота подъема на рельсе. Высота подъема на трассе моста Панамской набережной обычно ниже 27 м, а мост после Панамской набережной находится между 27 м~36 м, и теперь от него требуется достичь 40 м. Shanghai Zhenhua Port Machinery Company (ZPMC) поставила в Оманский порт Саяйа пять причальных мостов высотой подъема 40 м на рельсах. Shanghai Port Machinery Co., Ltd. И Dalian Heavy Industry подъемный Group Co., Ltd. Предоставили компании Tianjin Port Pacific Terminal Co., Ltd. 23 комплекта рельсов причального моста высотой 43 м. Хотя высота подъёма причала, припаянного Маерском для египетского пирса и американского Лонг-Бич, Такома и Нью-Йорка, составляет 40 м, необходимо рассмотреть возможность его увеличения до 47,5 м. Значительное увеличение высоты подъема приведет к ряду новых проблем с точки зрения прочности, жесткости и усталости металлической конструкции причального моста, особенно ухудшение зрения водителя и значительное увеличение несущей способности пирса за счет увеличения собственного веса. Поэтому 47,5 м является невообразимой высотой подъема, особенно поскольку причальный мост установлен в передней части пирса, и особое внимание следует уделить сопротивлению ветряным нагрузкам.
4) мертвый вес становится все больше и больше. Собственный вес причала увеличился с 600~800т обычного типа Panamax до 1200~2000т типа пост-Панамакс.
Два. Высокая скорость
1) скорость подъема увеличилась с 50/l20m/min причала Panamax до 90/200 m/min сейчас, а мощность двигателя была равна 690 kW×2, если выбран электродвигатель переменного тока, это самая большая характеристика мотора преобразования частоты повторного использования тока, который заставляет поставщика электродвигателя развивать двигатель большей мощности.
2) скорость тележки увеличилась с 120 м/мин по сравнению с обычным типом Panamax до 300 м/мин и сейчас развивается со скоростью 350 м/мин Это приведет к появлению ряда новых проблем, таких как настройка кабеля питания ящика буксирующей тележки на высокие скорости.
3) Работа разбрасывателя с двойным ящиком. По статистике, более 60% шиплоад контейнеров составляет 20' ящиков. Применение нового спредера для работы с двумя ящиками позволяет одновременно загружать и выгружать два 20-футовых контейнера, а эффективность повышается в среднем более чем на 25%.
4) Работа спредера двойной тележки. В дополнение к использованию спредера с двойным ящиком на причале, система с двумя вагонными тележками, которая была бесшумной почти десять лет, также была включена в повестку дня в порту Гамбурга, Германия. Это система с двумя тележками, основанная на современной высокой технологии. Система использует две тележки спереди и сзади. Предыдущая тележка управляется водителем и осуществляет контейнерную обработку между судном и платформой для перевозки; Задняя тележка не имеет водителя, а контейнер полностью автоматически перемещается между платформой переноса и системой AGV (автоматическая рама автоперевозчика), а платформа переноса расположена на нижней поперечине на морской стороне, ближайшей к кораблю на берегом мосту. Поэтому эффективность значительно повышается, и теоретически она может достигать 55–60 циклов, что эквивалентно 80–100 TEU/ч.
