| Послепродажное обслуживание: | поддержки |
|---|---|
| Состояние: | Новый |
| заявка: | Грузовая машина |
| Сертификация: | sgs |
| Материал: | высококачественный ковкий чугун, zg270-500, литая сталь |
| детали: | корпус средней оси в сборе |
Поставщики с проверенными бизнес-лицензиями
Сертифицированный Поставщик 
| Параметр продукта | Числовое значение |
| Общая длина | 2194 мм |
| Расстояние между центрами | 1030 мм |
| Шаг листовой рессоры | 152X186 |
Модель грузовика |
Синотрек, Шакман, Фотон Ауман, ФАВ Цзефанг, Дунфэн, Dongfeng Liuqi Balong, North BENZ( BEIBEN), C&C, JAC и т.д. | |
| Каталог продукции | Ось | Колесо в сборе |
| Узел дифференциала | ||
| Главный редуктор в сборе | ||
| Внутренняя кольцевая шестерня и кронштейн | ||
| Угловая шестерня/коническая шестерня раковины | ||
| Полуось/полуось и сквозной вал | ||
| Корпус моста и узел моста | ||
| Поворотный кулак и передний мост | ||
| Передача | ||
| Тормозной барабан и ступица колеса | ||
| Фланец | ||
| Подшипник | ||
| Корпус главного редуктора | ||
| Седло масляного уплотнения | ||
| Серия гаек и регулировочных прокладок | ||
| Опорная пластина тормоза | ||
| Продукция для поддержки корпусов | Кронштейн листовой рессоры | |
| Серия с сбрасным рычагом | ||
| Серия кронштейнов | ||
| Серия Shackle с листовой рессорой | ||
| Серия сбалансированных подвесок | Уравновешивающий вал в сборе | |
| Корпус уравновешивающего вала | ||
| Седло пружины оси | ||
| Шток толкателя | ||
| Детали уравновешивающего вала | ||
| Амортизаторы серии | Амортизатор | |
| Амортизирующая подушка безопасности | ||
| Система рулевого управления | Насос усилителя рулевого управления | |
| Рулевой механизм с усилителем | ||
| Резиновые изделия | Сальник | |
| Резиновая опора | ||
| Резиновая сердцевина упорного штока | ||
| Ремень погрузчика | ||
| Опора двигателя | ||
| Другое | ||
| Серия сцепления | Нажимной диск муфты | |
| Диск муфты | ||
| Маховик в сборе | ||
| Зубчатый венец маховика | ||
| Серия регулировочных рычагов | ||
Назначение картера моста:
Корпус ведущего моста должен обладать достаточной прочностью и жесткостью, небольшой массой и облегчить разборку и регулировку главного редуктора. Корпус ведущего моста можно разделить на три типа: Встроенный картер моста, разборный корпус моста и комбинированный картер моста.
Корпус оси используется для установки главного редуктора, дифференциала, полуоси и матрицы узла колеса, а его основная функция заключается в поддержке и защите главного редуктора, дифференциала и полуоси. Обычно, обычный несломанный корпус ведущего моста представляет собой жесткую полую балку, опираемую на левые и правые ведущие колеса, в него установлены главный редуктор, дифференциал, полуось и другие детали трансмиссии, а корпус оси соединен с рамой или кареткой продольной листовой пружиной. Это важная часть ведущего моста и одного из основных компонентов системы привода.
Поставщики с проверенными бизнес-лицензиями
Сертифицированный Поставщик 
