Корпус из чугуна YC 3450 об/мин 1 л.с. однофазный электрический Двигатель с двумя конденсаторами

• Применение: Промышленные
• Скорость: Постоянная скорость
• Количество статора: Однофазный
• Функция: Привод
• Корпус защиты: Тип защиты
• Количество поляков: 4
• Модель №.: YC90S-4 1HP
• Начиная Режим: у-δ Начальная
• Сертификация: ISO9001, CCC, CE
• Марка: Liyuan
• жилья: чугунный
• крышка: чугунный
• клеммная коробка: ppo
• вентилятор: стр.
• крышка вентилятора: о3
• вал: C45
• Транспортная Упаковка: Carton or Plywood
• Торговая Марка: LIYUAN
• Происхождение: Fuan
• Код ТН ВЭД: 8501400000
• Производственная Мощность: 50000 Pieces/Year

Описание Товара

Корпус YC с чугунным корпусом, 3450 об/мин, 1 л.с., однофазный, электрический Двигатель с двумя конденсаторами

Рекомендации

 

Описание продукта

Модель	л.с.	квт	Сила тока	Скорость	Эфф	Коэффициент мощности	TST/TN	IST/in (IST/in)	TMAX/TN
YC-90S-4	1	0.75	5 А.	1400 об/мин	73.3%	0.93	2.8	6.5	1.8

Профиль компании

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ

1. Для низковольтных двигателей высокой мощности и высокого напряжения в конструкцию и производство двигателя будут добавлены влагозащищенные нагревательные ленты, то есть на конце обмотки статора двигателя будут добавлены влагозащищенные нагревательные элементы в качестве основного компонента для технического обслуживания двигателя. Однако многие клиенты не знают, что назначение этого компонента очень хорошо, что приводит к сбоям в электросхеме многих обмоток двигателя из-за влаги.
   Специальные требования к защите на концах высоковольтных двигателей
    
   По отношению к прямой стороне обмотки, из-за особенностей формы и структуры конца высоковольтного двигателя, распределение интенсивности поля в этом положении неизбежно будет неравномерным, и наиболее вероятной частью высоковольтного двигателя будет генерирование короны. Утилизация относительно строгая, и очень необходимо также поддержание более позднего процесса использования.
    
   В процессе ремонта неисправного двигателя высоковольтной обмотки двигателя время от времени возникают проблемы с поломкой из-за неправильного обращения с двигателем в процессе производства или ремонта и плохой обработки после защиты.
    
   (1) расстояние между концом обмотки и корпусом слишком близко
    
   Обмотка двигателя находится в гнезде сердечника утюга, то есть в прямой части обмотки. Изоляция гнезда или самой катушки обеспечивает эффективность изоляции обмотки и железного сердечника; конца обмотки и железного сердечника, рамы, торцевой крышки и других компонентов , необходимо обеспечить достаточное физическое расстояние, чтобы предотвратить коронный разряд во время работы электродвигателя.
    
    
   Корона генерируется, так как неравномерный проводник генерирует чрезвычайно неравномерное электрическое поле. В непосредственной близости от электрода с малым радиусом кривизны вокруг неравномерного электрического поля, когда напряжение поднимается до определенного значения, разряд происходит из-за свободного воздуха, образуя корону. Поскольку электрическое поле вокруг коронной короны очень слабое, и не происходит столкновения и диссоциации, заряженные частицы вокруг короны являются в основном ионами, и эти ионы образуют ток коронного разряда.
    
   В процессе рассечения неисправного двигателя обнаружено, что физическое пространство такого неисправного двигателя особенно туго, а некоторые даже очень близко к корпусу или торцевой крышке; иногда для предотвращения возникновения проблем с заземлением между обмоткой и материалом обсадной колонны добавляется изоляция прокладки, но это не решает основную проблему и может также вызвать другие проблемы.
    
    
   (2) свободный перевязок в конце и плохое обращение
    
   Обмотка высоковольтных обмоток двигателя всегда была особой частью, особенно концами катушек. Из-за особенностей формы большинство катушек двигателя могут быть обмотаны только вручную, что повышает неопределенность качества обмотки этой детали. , например, неплотное наматывание, недостаточное количество слоев наслоения и нерегулярный процесс ламинирования, это может привести к образованию некоторых отверстий для воздуха в этой части, которые трудно удалить, и, скорее всего, будет сгенерирован корона.
    
   (3) влажность обмоток двигателя
    
   Во время работы двигателя обмотки находятся в состоянии нагрева, и после остановки двигателя из-за разницы температур между внутренней и внешней средой может образоваться конденсат или влага. Если двигатель снова работает, необходимое осушение не выполняется. Электрическая неисправность.
    
    
   (4) Утилизация катушки для провода вывода двигателя и соединения обмотки
    
   По результатам анализа качества изготовления встроенного провода катушка может иметь необходимую деформацию из-за физического пространства, а ее изоляция может быть повреждена в процессе деформации; эта катушка является наиболее вероятной причиной проблем. Поэтому в процессе производства двигателей первая катушка должна быть усилена управлением изоляцией.