900 об/мин, 960 об/мин, ML, 240 в, 1,1 кВт, 1,5 л.с., однофазный Электродвигатель с коробкой передач

• Применение: Промышленные
• Скорость: Постоянная скорость
• Количество статора: Однофазный
• Функция: Привод
• Корпус защиты: Тип защиты
• Количество поляков: 4
• Модель №.: ML90S-4 1.5hp
• Начиная Режим: у-δ Начальная
• Сертификация: ISO9001, CCC, CE
• Марка: Liyuan
• жилья: алюминий
• крышка: алюминий
• клеммная коробка: ppo
• вентилятор: стр.
• крышка вентилятора: о3
• вал: C45
• Транспортная Упаковка: Carton or Plywood
• Торговая Марка: LIYUAN
• Происхождение: Fuan
• Код ТН ВЭД: 8501400000
• Производственная Мощность: 50000 Pieces/Year

Описание Товара

900 об/мин, 960 об/мин, ML, 240 в, 1,1 кВт, 1,5 л.с., однофазный Электродвигатель с коробкой передач

Рекомендации

 

 

Описание продукта

Модель	Л.С.	КВТ	Currnet	Скорость	Эфф	Коэффициент мощности	ТН	TST/TN	TMAX/TN
ML-90S-4	1.5	1.1	6.76A	1410	74.5%	0.95	7.45	2.2	1.8

 

Профиль компании

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ

1. Сломан вал
    
   Поломка вала двигателя происходит в основном в корне удлинителя вала и в корне подшипника на конце удлинителя вала
    
   При наличии трещин в двигателе следует провести макроскопическое наблюдение и микроскопический анализ поверхности разрушения вала, чтобы определить место и причину трещины, чтобы в корне устранить проблему.
    
   Поверхность трещины вала находится в области промежуточного скругления, где подшипник установлен на валу (корень подшипника). Если поверхность излома однородна и перпендикулярна осевому направлению, то шейка и пластическая деформация не будут. Диапазон усталости перелома очевиден, простираясь от внешнего круга до центра, а конечная площадь мгновенного перелома менее 15% от осевой площади поперечного сечения.
    
   Механический расчет и анализ вала двигателя так как вал двигателя представляет собой ступенчатый вал, крутящий момент и усилие на различных ступенчатых секциях различны. При работающем двигателе вал подвергается комбинированным нагрузкам изгибов и скручивающих моментов. Если ступенчатый участок подвергается чрезмерному напряжению, то на переходной дуге ступенчатого участка могут сначала возникнуть трещины и трещины. Поэтому определите опасную часть вала двигателя для напряжения. Важно определить причину разрушения вала.
   640.webp
   Причины разрушения вала двигателя
    
   Разрушение вала двигателя является результатом сочетания факторов. Вот некоторые из наиболее распространенных причин:
    
   1. Потенциальные проблемы качества производства. Форма разрушения вала двигателя представляет собой изломы усталостного изгиба с низкой нагрузкой. Основная причина заключается в наличии дефектов в производстве и обработке вала электродвигателя, таких как отсутствие требований к управлению процессом для скругления перехода плеча, отсутствие термической обработки после сварки, А сверхвысокие включения в наслоенном слое, приводящее к концентрации напряжений скруглений плеч, вызывают усталостное растрескивание под действием вращающегося изгибающего момента, что в итоге приводит к разрушению вала электродвигателя.
    
   2, проблема установки. Если ременной шкив используется для трансмиссии, сила натяжения ремня слишком велика (больше значения, предложенного производителем ремня), что увеличивает нагрузку на вал двигателя, что является фактором, способствующим поломке вала двигателя. Если установленный муфтой двигатель не может обеспечить соосность двигателя и оси оборудования, это также приведет к усталостному разрушению вала.
    
   3. Сломан вал полотна. За исключением факторов установки, на валу полотна часто появляются неровные трещины в положении сварки полотна. Большинство производителей двигателей решают проблему вала этого типа путем отжига и на обоих концах полотна и соединения шпинделя, путем обработки резьбочных канавок. Неисправность вала.
    
   Каналирования
    
   Независимо от того, какой двигатель не должен перемещать вал в любое время, небольшое перемещение оказывает незначительное влияние на сам двигатель. Если величина перемещения в определенной степени велика, ток увеличится, температура двигателя увеличится, и механическое воздействие увеличится. Конкретные проблемы, например, влияние на другие устройства.
    
   Анализ причин переключения вала двигателя
    
   1. Механический центр не соответствует центру магнитного поля. При работающем двигателе ротор будет расположен в центре магнитного поля, между главным валом ротора и двумя подшипниками имеется механический центр (то есть положение, при котором расстояние между буртиками на обоих концах ротора двигателя и подшипником равно). Между этими двумя центрами могут быть несоответствия. Если расстояние между буртиками вала регулируется в зависимости от механического центра во время установки, при запуске двигателя ротор автоматически устанавливается в центре магнитного поля, а осевое перемещение вала двигателя приведет к разрушению исходной установки. Осевое расстояние. Если это отклонение не велико, для зубчатой муфты его можно компенсировать зарезервированным осевым зазором внутренней и внешней втулок шестерен; Если зазор превышает зарезервированный осевой зазор муфты, на муфту и ведомый вал будет воздействовать внешнее усилие на одну ось, что приведет к трению торцевой поверхности компонента, что приведет к вредным последствиям, таким как нагрев.
    
   2. Для двигателя подшипника скольжения ошибка возникает, когда вращающийся вал отцентрован в соответствии с муфтой. Смещение вала в подшипнике приведет к дополнительному большому крутящему моменту. Поскольку ротор двигателя может перемещаться вперед и назад в осевом направлении в пределах определенного диапазона, когда центр системы вала не выровнен, муфта обеспечивает осевое разделение в фиксированном направлении. Под действием усилия осевого компонента ротор преодолевает силу магнитного поля и толкает в одну сторону, что приводит к динамическому и статическому трению между лопастями масляного блокирующего лопатка ротора двигателя и сплавом babbit на внешней стороне подшипника.
    
   3. Подъем с обоих концов ротора двигателя не соответствует требованиям. Неразумный подъем шеек на обоих концах ротора двигателя приведет к тому, что ротор двигателя сместится к концу с небольшим подъемом, преодолевая силу магнитного поля под действием осевого компонента собственной силы тяжести. Поэтому разумный подъем на обоих концах вала двигателя является ключом к устранению осевого усилия компонента.
    
   Ротор имеет статическое отклонение из-за собственного веса, что означает, что при горизонтальном положении ротора оба конца или шейки поднимаются вверх. Это значение подъема, измеренное с помощью прецизионного уровня, обычно называется подъемом ротора.
    
   Ввиду различных причин переключения вала двигателя следует избегать проблем в процессе проектирования, производства и установки электродвигателя, а также необходимо подавлять и предотвращать возникновение проблем с помощью некоторых необходимых средств в ходе фактического процесса.
    
   Выберите вариант установки интерференции для установки вала и ротора. Если в результате проблем с посадкой наблюдается движение, большинство из них связано с проблемами с размером обработки вала, так как внутренний диаметр отверстия вала ротора определяется штампуром, и теоретически, не будет никаких серьезных проблем.
    
   Волнистые пружинные шайбы на обоих концах подшипника не установлены, или имеется проблема с качеством волнистой пружины. Некоторые условия работы двигателя имеют относительно строгие требования к величине перемещения вала. Производители двигателей решают проблему, добавляя волнистые пружинные шайбы, а некоторые производители добавляют стопорные кольца на торцевые крышки для малых двигателей с уплотненными подшипниками.
    
   Осевая сила, создаваемое вентилятором, то есть осевая сила ветра на лопастях вентилятора при работающем двигателе, но полученная турбулентность очень мала.
    
   Выбор подшипника и торцевой крышки не подходит, или между ними имеется большой зазор из-за проблемы качества обработки.
    
   Как предотвратить поломку вала двигателя?
    
   Снижение и устранение точек напряжения и устранение внешних факторов усилия — это принципы предотвращения поломки вала. Из анализа конструктивных характеристик вала следует избегать внезапного изменения диаметра и стройного вала ротора большого диаметра с стадии проектирования, а напряжение следует устранить посредством необходимых мер в процессе производства.
    
   (1) Контроль напряжения обработки. Для моторных изделий в основном используются цилиндрические заготовки для обработки. Благодаря структурным характеристикам вала, он в основном представляет собой ступенчатую конструкцию с толстыми и тонкими концами в середине. Положение, в котором изменяется диаметр вала, является частью, где концентрируется напряжение, поэтому его следует разделить на несколько каналов. Метод обработки процессов снижает вероятность концентрации напряжений. Необходимо уменьшить напряжение обработки, обрабатывая скругление перехода в этом положении. В самом процессе обработки возможно, что переходное скругление понимается как явное управление качеством, и его наиболее значимая роль является одной из мер, направленных на предотвращение напряжения.
    
   (2) Снятие сварочного напряжения. Для сварочного напряжения задействован только вал с полотном, то есть полотно определенной высоты приварено на основе цилиндрической заготовки для достижения сотрудничества с сердцевиной ротора. В этом типе вала имеется много трещин.
    
   В соответствии с процессом сварки он делится на мгновенные напряжения и остаточные напряжения сварки, а сварочное напряжение вала управляющего полотна должно контролироваться с помощью процесса сварки и готового продукта. Для снижения мгновенного напряжения сварки особенно важно предварительно разогреть вал перед сваркой. Для уменьшения остаточного сварочного напряжения на валу сварной вал должен быть подвергнут обработке с целью снятия напряжения. Метод обработки может быть ультразвуковым вибрацией или нагревом. Способ продолжения.
    
   Деление сварочного вала обычно происходит на стыковом конце полотна и главного вала, а некоторые — на продольных трещинах, которые выходят внутрь по направлению сварки. Ранней стадией таких проблем является сильный шум и метание двигателя, а трещины не серьезны. Трудно проверить ситуацию, и ее необходимо проанализировать и оценить методом обнаружения радиального биения.
    
   (3) Установка электродвигателя и управление трансмиссией. Для двигателей с относительно большой мощностью не рекомендуется использовать ременный привод шкива, так как этот метод передачи приведет к тому, что вал двигателя будет подвергаться изгибу, что в тяжелых случаях приведет к поломке вала.
       
   Требования в этом отношении изложены в технических условиях двигателя, а также в инструкциях по эксплуатации и техническому обслуживанию, предоставленных производителем стандартного двигателя, но требования могут не выполняться в конкретном случае. Для двигателей, которые должны приводиться в движение шкивами, особенно двигателей с относительно большими характеристиками, рекомендуется использовать цилиндрические роликовые подшипники со стороны привода
    
   (4) надежность эталонного теста установки электродвигателя. Из фактического использования можно обнаружить, что некоторые контрольные показатели установки электродвигателя не касаются непосредственно земли, а поднимаются на высоту с помощью рамы. В этом случае особое внимание следует уделить надежности эталонного теста. Если эталон не сбалансирован, то очень легко вызвать неисправность разрушения вала из-за соотношения положения между двигателем и перетаскиванием.
    
   (5) Ежедневный мониторинг и измерение во время работы двигателя. Во время работы двигателя размещение самого двигателя и относительное положение оборудования оказывают большое влияние на качество работы. Для поиска и устранения неисправностей и предотвращения несчастных случаев с качеством необходимо проводить периодические проверки и ежедневный мониторинг.