Описание продукта
| Данные |
Модель |
GS7-AC-BO1 |
GS11-AC-BO1 |
GS22-AC-BO1 |
Вход
|
Источник питания |
1-ФАЗНЫЙ + N+PE |
3P+N+PE |
3P+N+PE |
| Номинальное напряжение |
230 В ПЕРЕМ. ТОКА |
400 В ПЕРЕМ. ТОКА |
400 В ПЕРЕМ. ТОКА |
| номинальный ток |
32 А. |
16 А. |
32 А. |
| Выход |
выходное напряжение |
230 В ПЕРЕМ. ТОКА |
380 В ПЕРЕМ. ТОКА |
380 В ПЕРЕМ. ТОКА |
| выходной ток |
32 А. |
16 А. |
|
| номинальная мощность |
7 квт |
11 квт |
22 квт |
| Пользовательский интерфейс |
разъем для зарядки |
Тип 2 |
| длина кабеля |
3,5 М /5 М /7,5 М. |
| светодиодный индикатор |
Желтый/зеленый/красный |
| режим запуска |
Plug&Play / RFID-карта / ПРИЛОЖЕНИЕ |
| аварийный останов |
ДА |
| Коммуникации |
wifi |
дополнительно |
| 3G/4G |
Дополнительно |
| ОКПП |
OCPP 1.6 JSON (OCPP 2.0 дополнительно) |
| Пакет |
Размер единицы |
56*36*31 см. |
| Размер упаковки |
56*36*31 см. |
| Вес нетто |
3,8 кг |
|
|
| Вес брутто |
4 кг |
|
|
Динамическая балансировка нагрузки
Зарядное устройство электромобиля для динамической балансировки нагрузки — это устройство , обеспечивающее поддержание общего энергетического баланса системы. Баланс энергии определяется зарядным током и зарядным током. Зарядная мощность зарядного устройства электромобиля с динамической балансировкой нагрузки определяется током, проходящим через него. Он позволяет экономить электроэнергию, адаптируя зарядную емкость к текущим потребностям.
В более сложной ситуации, если одновременно заряжается много зарядных устройств EV, зарядные устройства EV могут потреблять большое количество энергии из сети. Внезапное добавление питания может привести к перегрузке сети электропитания. Это может быть возможно благодаря зарядному устройству электромобиля с динамической балансировкой нагрузки. Он может равномерно распределить нагрузку на сеть между несколькими зарядными устройствами EV и защитить сеть электропитания от повреждений, вызванных перегрузкой.
Зарядное устройство электромобиля с динамической балансировкой нагрузки может определить перегрузку сети электропитания и соответствующим образом отрегулировать ее работу. Затем он может управлять зарядным устройством электромобиля, что позволяет добиться экономии энергии.
Зарядное устройство электромобиля с динамической балансировкой нагрузки также может контролировать напряжение зарядки автомобиля , чтобы оно могло сэкономить электроэнергию при полной зарядке автомобиля. Он может сканировать нагрузку на сеть и экономить электроэнергию.
Обнаружение ошибок ПЕРА
Большинство семейств Великобритании подключены к системе PME (защитное несколько заземления), где заземляющая проводка проходит к основной точке питания, подключенной к нейтральному проводнику, который заземлен в нескольких точках. Эти системы могут вызвать редкую неисправность, называемую нейтральным отказом, при которой отключение перед противосажевым фильтром из-за ухудшения его работы или коррозии может повысить риск поражения электрическим током.
Обнаружение неисправностей ПЕРА: Для систем TN-C-S без заземления со стороны пользователя (как показано выше), когда линия ПЕРА, идующая к дому, отключается из-за неисправности линии, а задняя часть ЛИНИИ ПЕРА находится в подвеске без повторного заземления, И в настоящее время УЗО распределительной коробки не работает должным образом, напряжение защитного заземления PE равно напряжению линии огня L.
Если эта защита не предусмотрена, корпус электромобиля при зарядке напряжение будет равно Пожарная линия L
напряжение. Если нет других устройств, кроме зарядного устройства EV, ток утечки превысит 30 мА, и человек не сможет самостоятельно отключиться, что представляет опасность; если есть даже другие приборы, ток утечки может быть легко превышает 100 мА, что очень опасно.
Сертифицированный Поставщик 
