Конический подшипник подшипник заднего моста 23230 32214 Cck/W33 23222 сферическое кольцо конического роликового подшипника

Конический роликовый подшипник Одна строка конический роликовый подшипник Конические роликовые подшипники в один ряд в основном используются в рабочих условиях радиальные нагрузки является преобладающим и осевой нагрузки связано. Некоторые конические роликовые подшипники с большой угол конуса (22 °~31 °) несут в сочетании осевые и радиальные нагрузки доминируют осевой нагрузки, который обычно используется в случае чисто осевую нагрузку. С одной строки внутреннее кольцо конического роликового подшипника может ограничить осевого перемещения в одном направлении на валу (или жилье), и поэтому его можно использовать в качестве одного из-осевые установки подшипников и ее структура не разбираются. Внутреннее кольцо подшипника и наружное кольцо может устанавливаться отдельно, и наружное кольцо можно поменять местами, с тем чтобы она очень удобна для установки и снятия. Во время установки и использования, радиальных и осевых зазоров можно регулировать по желанию или предварительной установки помех могут быть использованы для увеличения жесткости опоры подшипника. Зазор в конический роликовый подшипник непосредственно влияет на рабочие характеристики подшипника. Если зазор слишком мал, повышение температуры выше; если зазор слишком большой, то вибрация увеличивает точность вращения и обеспечить. В связи с этим уделять особое внимание на регулировочный зазор подшипника во время установки и использования. Для того чтобы предотвратить сосредоточение на контакт между роликом и кабельном канале с причиной преждевременного повреждения подшипника, Чрезмерный наклон оси по отношению к зона отдыха отверстие не допускается во время установки. Только при наличии коррекция линии контакта между роликом и кабельном канале автобус, небольшой уклон (≤ 2 ') может быть разрешено. Как не будет дополнительных сил под действием радиальные нагрузки, два набора из одной строки конические роликовые подшипники обычно устанавливается в две опоры вала, с тем чтобы внутреннее кольцо и наружное кольцо подшипника устанавливаются лицом к лицу или обратно на задней панели. Конические роликовые подшипники в один ряд в основном используется для ступицы заднего моста, большие машины инструмент шпиндели, высокой мощности редукторы, ролики передаточные устройства и т.д. Двухрядный конический роликовый подшипник Двухрядный конические роликовые подшипники в основном используются в сочетании радиальных и осевых нагрузок, в основном радиальных нагрузок. Это может привести к ограничению осевого перемещения вала (или корпуса) в обоих направлениях, с тем чтобы его можно было использовать в качестве двух-осевые установки подшипника. Производительность обращенных наружу двухрядный конический роликовый подшипник (TDO типа) похож на задней панели к задней панели установки двух конических роликовых подшипников в один ряд. Тем не менее, двухрядный конический роликовый подшипник имеет небольшое количество частей, проста в установке и разобрать и имеет хорошее жесткость, поэтому используются главным образом в области переменного тока нагрузки, таких как редуктор, coiler и т.д. Производительность внутрь двухрядный конический роликовый подшипник (TDI) похож на двух конических роликовых подшипников в один ряд, если они установлены лицом к лицу. По сравнению с наружу двухрядный конический роликовый подшипник (TDO type), оно меньше пространства для установки, но ее жесткость немного бедных слоев населения. Это в основном используется в качестве расположение подшипника со стороны для средней нагрузки, таких как поиск конец роликового подшипника, редуктора и т.д. Существует проставку между двумя внутренние кольца наружу двухрядный конический роликовый подшипник (TDO типа) и распорную втулку между двумя наружные кольца внутрь двухрядный конический роликовый подшипник (TDI). Радиальное и осевого зазора подшипника может быть отрегулирована путем изменения толщины распорной втулки.