| Индивидуализация: | Доступный |
|---|---|
| Послепродажное обслуживание: | в течение 24 часов |
| Гарантия: | 1 лет |
Поставщики с проверенными бизнес-лицензиями
Сертифицированный Поставщик Проверено независимым сторонним инспекционным агентством
Пусковая опора (также называемая пучком, балочной пуской, [мостовой строительный кран, и мостовая машина, локально прозванная «железным монстером») — это специальный мобильный козловой кран, используемый в строительстве мостов, в частности, для сегментированных мостов, использующих сегменты балочного моста блока прекарда или балки прекарда в строительстве дорог и высокоскоростных железнодорожных мостов. Пуско-портальный кран используется для подъема и поддержки сегментов или балок моста при их размещении, когда они поддерживаются мостовыми пристоями вместо земли.
Хотя внешне похожие, запуск портальных машин не следует путать с подвижными системами строительных лесов, которые также используются при сегментарном строительстве мостов. Обе конструкции имеют длинные балки, охватывающие несколько мостовых пролетов, которые перемещаются вместе с работой, но запускающие портальные машины используются для подъема и поддержки сегментов сборных мостов и мостовых балок, а передвижные системы строительных лесов используются для литья мостовых сегментов.
Обычно сегментные мосты и балки сборных железобетонных конструкций размещаются с помощью наземных кранов для подъема каждого сегмента или балки. Однако доступ к пролётам с земли может быть оспорен наличием существующей инфраструктуры или водоемов или высотой, на которую должны подниматься сегменты, может превышать вылет кранов на земле. Для решения этих проблем можно использовать запускающее гентри.
Наиболее заметной особенностью запускающего гентри являются двойные параллельные балки, которые могут быть выше (верхняя балка) или ниже (нижняя балка или нижняя секция) мостовой платформы. Однако можно также использовать один пучок, обычно в конфигурации верхнего пучка. Пуско-портальный станок обычно имеет размер, который соответствует строительным проектам, при этом длина двойных главных балок примерно в 2.3 раз превышает расстояние между пролётами. Эта длина позволяет запускающему порталу преодолеть зазор между двумя соседними мостовыми пристанями, обеспечивая при этом расстояние, необходимое для спуска на следующий диапазон, и гибкость перемещения для размещения изогнутых путей между пристанями. В некоторых случаях петли вставлены в балки гентри для обеспечения более жестких кривых. Балки портала для спуска поддерживаются на каждом причале оплетенными рамами, которые имеют ограниченный диапазон перемещения для облегчения размещения сегментов моста или балок моста; запускающая площадка обычно не касается мостовой платформы.
Две тележки портала могут работать по всей длине балки портала. Каждая тележка оборудована двумя лебедками: Основной лебедкой для подвешивания груза, и переводной лебедкой для перемещения тележки по балкам. Когда мостовые сегменты (или балки моста) доставляются на уровне земли, запускающий портал используется для подъема и подъема их на высоту настила или пристани. Если сегменты (или балки) доставляются вместо уровня мостовой платформы, запускающий портал перемещается назад, чтобы передняя тележка захватывать передний конец следующего сегмента (или балки), а задняя часть сегмента (или балки) поддерживается транспортным средством; при движении вперед тележки назад задняя тележка берет на себя поддержку задней части автомобиля.
Сегменты моста (или балки моста) устанавливаются запускающим гентри до завершения пролета между соседними пристанями. Для сегментных мостов обычно применяется метод «пролет за пролетом» или «сбалансированная консоль» для размещения сегментов. Для освобождения тележки (тележек) портала временные вешалки используются для поддержки каждого сегмента после его размещения. При пролёте все сегменты пролета размещаются до натяжения сухожилий моста; таким образом, работа продвигается от одного пристани к соседнему пристану. При сбалансированном-консольном подходе сегменты размещаются одновременно с каждой стороны и работа продвигается от центрального пирса к двум ближайшим пристаням вместо этого. В любом случае, пуски балок и подвесок портала, по сути, служат ложными работами перед натяжением.
После завершения мостового пролета между соседними пристанями лебедки на тележках используются для подъема балок портала и «запуска» их вперед к следующему пролёта. Процесс подъема и размещения мостовых сегментов (или балок), а затем запуск обхватов портала вперед повторяется до завершения моста.
Пуски гантелей часто отличаются конструкцией основных балок.
Медовая балка:
Конструкция портала для спуска с помощью ячеистой балки была проверена на пригодность для подъема грузов грузоподъемностью от 5 до 300 т.
Главная балка ячеистой балки изготовлена из сварных пластин, образующих равнобедренный треугольник поперечного сечения. Для снижения сопротивления ветра в наклонных полотнах вырезаны обычные шестигранные отверстия. Поскольку ячеистая балка образуется за счет сравнительно длинных сварных швов, соединяющих пластины, сварные швы не потеряют целостности из-за небольших дефектов сварки.
Балка фермы:
Главная балка балки фермы изготавливается из сварных стальных стоек. Сварные швы в опорной балке являются двухточечными (соединение стальных полюсов с другими полюсами), что требует более строгих технологий сварки и техники. Благодаря малой массе и большому отклонению, портальный кран для спуска с балки фермы подходит для строительных проектов мостов.
Балка кузова:
Грузовая балка коробчатого сечения также изготавливается из сварных пластин. Этот тип балки обычно используется в высокоскоростных строительных проектах железнодорожного моста.
------------------------------------------------------------------------------------------ Дизайн и производство ----------------------------------------------------------------------------------------------
| Модель | JQG120/30 м. | JQG160/40 м. | JQG200/50м | JQG250/55m | JQG320/60 м. | |
| Емкость (т) | 2 x 60 | 2 x 80 | 2 x 100 | 2 x 130 | 2 x 160 | |
| Макс. Диапазон (м) | 30 | 40 | 50 | 55 | 65 | |
| Высота подъема (м) | 7 | 7.5 | 9 | 9 | 8.5 | |
| Скорость подъема (м/мин) | 0.98–1.17 | 0.78–1.1 | 0.8–1.1 | 0.9–1.1 | 0.785–0.955 | |
| Рабочий режим | О3 | О3 | О3 | О3 | О3 | |
| Макс. Наклон продольного(%) | ± 4 | ± 4 | ± 4 | ± 4 | ± 4 | |
| Поперечная скорость тележки (м/мин) | 2.16 | 2.3 | 2.3 | 2.3 | 1.985 | |
| Мин. Применимый радиус кривой (м) | 300 | 300 | 300 | 300 | 300 | |
| Скорость продольной оси автомобиля (м/мин) | 3.24 | 0–4 | 0–4 | 0–4 | 0–5.08 | |
| Макс. Угол наклона | 45° | 45° | 45° | 45° | 45° | |
| Продольная скорость перемещения грузовой балки (м/мин) | 3.37 | 0–4 | 0–4 | 0–4 | 0–5.08 | |
| Поперечная скорость всего крана (м/мин) | 2.13 | 2.13 | 2 | 2 | 2.03 | |
| Макс. Подъем передней стойки гидравлической системы (KN) | 2 x 600 | 2 x 800 | 2 x 1000 | 2 x 1200 | 2 x 1600 | |
| Макс. Подъем средней стойки гидравлической системы (KN) | 2 x 600 | 2 x 800 | 2 x 1000 | 2 x 1200 | 2 x 1600 | |
| Макс. Подъем задней гидравлической стойки (KN) | 2 x 400 | 2 x800 | 2 x 1000 | 2 x 1000 | 2 x 1200 | |
| Теоретическая эффективность работы (час/шт.) | 0.5 ~ 1.2 | 0.5 ~ 1.2 | 0.5 ~ 1.2 | 0.5 ~ 1.2 | 0.5 ~ 1.2 | |
| Общая мощность (кВт) | 76.1 | 84.7 | 103.3 | 155.6 | 208.2 | |
| Общий вес(т) | ≈117 | ≈156 | ≈218 | ≈345 | ≈433 | |
| Размер | W | 53182 | 67632 | 87380 | 95611 | 114808 |
| L | 30000 | 40000 | 50000 | 55000 | 65000 | |
| Г | 7600 | 7600 | 7600 | 8000 | 9800 | |
| г | 4500 | 4500 | 4600 | 4800 | 5600 | |
| А | 14488 | 9739 | 9645 | 10300 | 13380 | |
| а | 9500 | 9500 | 9500 | 10232 | 12000 | |
| H | 7910 | 8270 | 8916 | 9943 | 10925 | |
В1: Вы являетесь производителем или торговой компанией?
О1:мы являемся комплексными промышленными и торговыми предприятиями. У нас есть собственная команда по исследованиям и разработкам, отдел производства и маркетинга,
В2: К какому стандарту относятся ваши компоненты крана и крана?
A2: Наш кран может проектировать и производить базу на FEM, CMAA, ISO EN, GB стандарт.
В3: Как вы обеспечиваете качество своей продукции?
О3: Все наши процессы строго соответствуют процедурам ISO-9001, включая отслеживание материала, сертификат ISO WPQR и сварочного аппарата, калибровку измерительного устройства, NDT для сварки, а также полную сборку и проверку нагрузки перед поставкой.
В4: Как я могу произвести оплату?
A4: Мы принимаем банковский перевод T/T, L/C, Paypal.
В5: Как можно установить краны на моем заводе?
О5: Мы рекомендуем вам привлечь группу обслуживания крана на месте для установки основания крана в соответствии с нашим руководством по установке и руководством пользователя. Если этого не сделать, мы можем отправить инженера на ваш завод, чтобы помочь вам выполнить установку за дополнительную плату, а также транспорт, размещение, переводчик будет покрыт вашей стороной.
В6: Что такое гарантийный срок, и как я могу получить гарантию, если у моего крана есть проблемы?
A6: Наш гарантийный срок через 12 месяцев после того, как груз покинет порт Китая. Если у крана есть проблемы, наши специалисты по послепродажному обслуживанию и инженер помогут вам решить проблему по электронной почте или с помощью видеоконференции. Если дефект вызван проблемой качества, мы отправляем запасные части вам по воздуху, чтобы помочь вам устранить его Как можно скорее.
В7: Принимаете ли вы OEM-компании:
О7: Конечно, мы производим множество OEM-продуктов для некоторых известных марок кранов и клиентов по всему миру.
В8: Что насчет доставки:
О8: Мы рекомендуем небольшую партию по воздуху или LCL, но большую доставку по контейнеру или сыпучих судов.
В9: Что насчет срок поставки?
О9: Различные крановые и комплектующие имеют различную оценку срок поставки, обычно говоря, от 4 недель до 8 недель.
В10: Какова политика вашей компании, если мы хотим распространять продукцию NANTE на нашем рынке?
О10: Во-первых, спасибо за интерес к продвижению бренда NANTE, у нас есть дистрибьюторы в более чем 50 странах, и мы без колебаний связываем с нами для подробного обсуждения, так как у нас есть различные политики для различных целевых рынков. Конечно, вас приветствует посещение нашего завода и поговорим лично.
